物流更方便！“渝黔桂新”班列下半年实现天天双向对开

3月21日，一趟始发于重庆的列车抵达越南河内安圆货运站。

这是中新互联互通项目南向通道（简称南向通道）国际铁路联运开行的从重庆经广西凭祥至越南的测试班列。至此，重庆实现南向通道铁海联运、跨境公路、国际铁路联运三种主要物流组织方式的相互补充、协同发展。

“接下来，南向通道建设还将提速，‘渝黔桂新’铁海联运班列下半年实现双向‘天天班’。”中新（重庆）示范项目管理局局长韩宝昌近日向重庆日报记者介绍说。

下半年将加速推动南向通道建设

推动南向通道建设，事关重庆落实“两点”定位，实现“两地”“两高”目标，也是重庆打造国际物流枢纽的重要举措。

南向通道是我国西部内陆地区新的出海骨干通道，也是连接东盟、中亚、南亚地区的国际贸易物流主通道，可实现丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路以及长江经济带的无缝连接。

韩宝昌介绍，南向通道先期建设以重庆为起点，经广西北部湾和凭祥口岸出入境，连接新加坡、越南等东盟各国的铁海联运通道、跨境公路通道和国际铁路联运通道；向西，利用中欧班列（渝新欧、兰州号）等国内国际通道，通达中亚、南亚、中东及欧洲。

南向通道重点包含三种物流组织形式：

一是“渝黔桂新”铁海联运：从重庆出发以铁路运输方式至广西钦州港，再衔接海运至新加坡、中国香港等港口，进而连通国际海运网。

二是跨境公路运输：从重庆出发以公路运输方式经广西、云南口岸出境，通往越南、老挝、缅甸等地，进而辐射中南半岛国家。

三是国际铁路联运：未来规划利用西南地区既有及在建铁路网络，通过广西凭祥、云南磨憨等口岸，与中国和东盟国家正合作建设的泛亚铁路网络衔接，形成以重庆为枢纽，高效连通中南半岛的南向国际铁路联运网络。

三种物流组织形式各有优势，互为补充。

其中，“渝黔桂新”铁海联运班列已于2017年9月25日实现常态化运行，截至今年3月31日，累计开行127班，在每周固定双向3班对开的基础上，实现下行天天班满载运行，下行班列外贸货占比达到87%，平均运行时效40小时以内。

此外，南向通道跨境公路班车也累计发车252车次，服务网络已从越南延伸至泰国曼谷。

“下半年，我们还将加速推动南向通道建设，除‘渝黔桂新’铁海联运班列实现双向‘天天班’，全年争取开行600班外，南向通道跨境公路班车也将力争全年开行500班以上。”韩宝昌说。

助企业改善融资结构，实现战略目标

中新互联互通项目，推动的不仅仅是物流大通道建设。

3月28日，随着一声锣响，亚洲首个奥特莱斯房地产投资信托产品在新加坡交易所成功上市。

砂之船公司由此获益匪浅，其在国内的4个奥特莱斯项目，通过发行该产品成功募集约20亿人民币资金（不含超额配售），这些钱将全部回流到国内，为砂之船发展新项目“输血”。

在此之前，中国有3个在新加坡上市的该信托产品。“那几家都在东部或沿海地区，砂之船打破了这一现状，对中西部企业起到了示范和带动作用。”韩宝昌说。

砂之船集团董事长徐荣灿表示，本次募集的资金将用来升级和扩展国内的项目，如重庆奥特莱斯二期、璧山奥特莱斯二期等。

砂之船公司的经验，对我国中西部地区的重资产企业尤其具有示范意义。韩宝昌表示，下一步，中新（重庆）示范项目管理局会加大工作力度，将类似企业推向新加坡资本市场。

重庆周边省市企业获20亿美元跨境融资

其实，中新互联互通项目的落脚点，就是服务实体经济。

两年多来，中新互联互通项目下，累计落地跨境融资项目近60个，融资额达到40多亿美元，平均综合融资成本为4.73%，比国内低约1个百分点，有效降低了企业融资成本。

“我们会继续推进跨境融资，让更多企业能获得国际市场的资金。”韩宝昌表示，中新互联互通项目惠及的不仅仅是重庆企业，通过引导中新双方金融机构为周边省市提供金融服务，已经实现陕西、青海等省份到新加坡资本市场跨境融资，金额超过20亿美元，进一步提升了中新金融的覆盖面和辐射范围。

“这充分体现了中新互联互通项目是没有地理边界的，我们服务的范围也不限于重庆，中西部地区企业最终都能受益。”韩宝昌说。

韩宝昌介绍，下一步，中新互联互通项目金融领域的改革创新还将加速，目前，已经和新加坡金管局达成共识，将共同打造中新金融科技示范区。

重庆日报首席记者 陈钧

原标题：中新互联互通项目助力高质量发展频出大招

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