枢纽站:日换乘能力10万人 载客量为66人

　　1月29日，茶园交通换乘枢纽售票大厅内空空荡荡，图中的两位老人是来这里参观的。 记者 胡杰 摄

　　西永换乘枢纽。

　　○在重庆规划的九大交通换乘枢纽中，已有四公里、北碚、茶园三个换乘枢纽投入使用

　　○茶园交通换乘枢纽设计日换乘能力在10万人以上，1月29日，该站的载客量仅为66人

　　○已建成一年半的鱼洞、西永和两路三个交通换乘枢纽，因为各种原因目前仍未投入使用

　　1月29日，重庆最大的长途车站——茶园交通换乘枢纽的负责人熊涛，接过了当天的车站日报表。

　　“66人。”

　　这个数字，和车站2014年12月30日启动运营那天，并没有太大不同，而此时，距离2015年春运开始还有不到一周时间了。

　　一个人的车站

　　总投资3.7亿元的茶园交通换乘枢纽，设计日换乘能力在10万人以上，是重庆规划中的九大交通换乘枢纽之一。

　　从茶园交通换乘枢纽实现公路、轨道、公交三种公共客运方式的无缝换乘，按规划，这座车站以公路客运为最主要功能，公路客运的购票、候车和发车三块区域占换乘枢纽面积的三分之二以上，公路换乘能力比龙头寺长途汽车站更大。而龙头寺长途汽车站最高日载客量去年突破了6万人。

　　昨天，重庆晨报记者来到茶园交通换乘枢纽，眼前的冷清，远不是一个设计能力达到10万人的换乘枢纽的样子，车站只能用“门可罗雀”来形容。

　　从轨道六号线长生桥站下车再上一层楼，就是茶园交通换乘枢纽了。崭新的车站换乘大厅里，只有一个人在行走;车站售票大厅，只有两个老人在参观，他们并不是来坐车的;灯火通明的16个车站售票窗口，只有一位售票员在值守，无人购票。

　　再上一层楼，这里是长途客车的候车大厅，寥寥几人坐在这里，安安静静，与其他长途车站完全不同，只有一个检票员在这里。看到有人拍照，她忙躲到检票机后面藏了起来。她的身后是唯一一班等待发出的客车，客车上只有一名乘客。

　　“我们每个岗位只留了一个人，确保车站能正常运转。”熊涛说，“每天就几十百把人来坐车，人多了亏损更多。”

　　车站还有一部电梯在正常运转，每天的收入够缴电费吗?对于这个问题，熊涛苦笑：“电费?水费都不够。”

　　不方便的换乘

　　为了摆脱窘境，茶园长途汽车站想了两个办法：一是拓展客源，二是拓展线路。

　　茶园交通换乘枢纽步行十分钟，就是市内最大的公租房小区城南家园，这里可容纳10万人，目前入住了60%。熊涛十多天前专门来到了这个大社区，宣传茶园换乘枢纽。

　　茶园交通换乘枢纽还有一个功能是公交换乘，目前开通了172、178、179三条线路，分别到长生桥镇、南坪和明月沱，但城南家园已经有158、188两路公交车始发到南坪等地，这里的居民未必愿意到换乘枢纽来坐车。

　　此外，换乘枢纽投用后，长生桥的居民反而觉得坐车不便了——以前坐178可以直接到南坪，现在非要坐172路到茶园换乘枢纽后，再换乘到南坪，“172路全程可能只有1.5公里，这个换乘有必要吗?多一次换乘，我们从南坪再到其他地方就没换乘优惠了。”长生桥的张先生致电重庆晨报966966热线，要求取消172路这个“除了重庆北站南北站房之外最短的接驳车”。

　　繁忙的龙头寺长途汽车站有100多条线路，茶园交通换乘枢纽计划开行32条线路，投用时只投放了18条线路。现在，这18条线路的客运公司，已经不大愿意留守茶园。

　　“我们和丰都的客运公司谈过，如果丰都的车从这里始发和终到，乘客在这里下了车马上就能换乘轨道六号线进入主城核心区，我们车站外面不堵车，长途车不进城也可以避免堵车耽误时间。”熊涛说。

　　但坐长途客车还是一个消费习惯，并不是只算时间账就能带来客流，茶园的心理距离，还是——远。