渝贵铁路试验列车搭乘体验：重庆到贵阳两小时

    备受市民关注的渝贵铁路正处于联调联试后期的运行试验阶段。运行试验如何？12月27日上午9时，重庆日报记者受邀登上55833次渝贵铁路试验列车体验。结果显示：如果中途不停、一站直达，重庆与贵阳全程动车组运行两小时左右。

        桥隧占比较多

        渝贵铁路全长360多公里，旅客列车设计时速为200公里，记者坐在车厢，一直感觉非常平稳。

        由于铁路建在山区，沿途桥隧非常多，时间一久，耳朵有些不适。渝黔铁路公司工程部副部长姚云晓介绍，渝贵铁路的桥隧比接近76%，整个铁路线的隧道121座，约185公里；桥梁237座，长约80多公里。

        手机信号4G网络表现尚可

        相比兰渝铁路，渝贵铁路手机信号和4G网络表现更好，全程基本上都有信号和网络，但隧道内有时只有一两格手机信号，甚至“无信号”。

        据姚云晓介绍，渝贵铁路在建设时就考虑到了手机信号和手机上网问题，2017年与地方的铁塔公司达成协议，同步建设通信基础设施，包括桥梁和隧道内实现通信信号全覆盖。目前，基础工作已基本完成，全线通车后同步启用并逐渐完善。

        重庆客运段渝贵筹备组车队党总支书记陈宇星介绍，渝贵铁路的列车餐饮确定为冷链套餐盒饭，川菜为主，共有8个品种。

        重庆至贵阳一路在爬坡

        重庆机务段动车组司机周杨说，重庆至贵阳的动车，其实一直在爬坡。而从贵阳至重庆，列车就像在一个长下坡上“滑行”。不过，坐在车厢里感觉不到明显的高差。

        线路的特殊对车体性能的要求就更高。重庆车辆段乘务队长吴生武说，针对渝贵铁路的线路特点，车辆部门将加强对动车组检修力度，确保列车性能安全可靠。

        比川黔铁路更快更安全

        渝贵铁路和川黔铁路都是连接重庆和贵阳，线路上有何不同？姚云晓说，渝贵铁路和川黔铁路共用一个通道，有些点还有交汇。

        川黔铁路建于上个世纪五六十年代，受技术条件限制，线路沿着河谷河岸走，修建时开挖边坡。正是这种建设模式，使得川黔铁路饱受危岩落石等地质灾害的影响。

        渝贵铁路则是截弯取直，遇山凿洞、遇水架桥，工程中一些地质隐患在施工时就已提前治理。所以，相比川黔铁路，渝贵铁路不仅更快，而且更安全。

        至广州、昆明动车也在酝酿中

        渝贵铁路打通了西南地区与华南、华东的高铁联系。从重庆经渝贵铁路前往贵阳，可以从贵阳这个高铁枢纽驶上沪昆高铁、贵广客专，前往华南、中南、华东地区。

        陈宇星告诉记者，目前，重庆客运段已筹建35个班组，共有200名客运乘务员担当渝贵铁路客运任务。他说，尽管渝贵高铁还未最后确定何时开通，但客运部门除了做好开往贵阳动车的准备，目前还在酝酿准备开往广州、昆明的动车。

        重庆机务段动车组司机周杨介绍，渝贵铁路投运后，将有80名司机投入到渝贵铁路动车组的驾驶中，5种动车组的运行时速可以达到300公里/小时。

        从中可以推测，我市未来很可能经渝贵铁路、贵广客专，开行至广州的动车组，这样，重庆至广州的铁路旅行时间将缩短至6小时。

        渝贵动车起点在重庆西

        据姚云晓介绍，渝贵铁路投用后，渝贵动车的起点将设在重庆西站。重庆西站是渝贵铁路新建的12座车站中最大的一座，也是西南地区最大的高铁火车站，建筑面积为12万平方米，目前站房已基本建成，正在进行设备安装和作业调试，明年1月可以顺利投用。

        据了解，渝贵铁路将与重庆西站同步投入使用，目前，投用时间、列车开行方案、车票价格尚未出炉。