那些已经消失的“拓儿车”，你还记得哪一辆？
出租车对于当下来说，已然不是什么新鲜事儿，但时间退回个20年，坐出租还是个稀罕事情。重庆人为什么把出租车叫“拓儿车”？不仅是外地朋友发出疑问，甚至一些重庆人也不太清楚。如果你不知道，那是因为你没有坐过重庆的第一代出租车。到如今，重庆的出租车已经经历了三代变更。
▲拓儿车
作为山城，重庆城区道路复杂多变，坡道、隧道、弯道、立交桥杂糅交错，这对需要长期穿行在山城的出租车也提出了严苛的要求，不仅要皮实耐用，更要拥有低油耗、低使用成本、维护便捷等优势。
上世纪90年代，出租车在重庆地区大规模兴起时，普遍采用的是铃木公司生产的奥拓车（当时铃木公司位于重庆巴南区），“拓儿车”一名由此而来。“打的”也被重庆人形象地称为“打拓儿”，一时间成了一个时髦词汇。
本土的奥拓车以及外地产的夏利被称为当时的“出租双雄”。比起奥拓，夏利的优势在于后排的空间，勉强可以挤下3人。而且当时出租车管制厉害，奥拓后排只能2人，如果坐上3人，被发现就要罚款。
当时还有零星的一点桑塔纳，但数量极少，而且起步价比奥拓要贵，所以并非出入首选。
2000年，空间更大且经久耐用的羚羊出租车投放，一年之内全面占领山城出租车市场，并创下128万公里无大修记录，奥拓就此退出历史舞台。当时也兴起一阵“羊儿车”的叫法。而且从羚羊的出现，重庆出租车正式进入“黄色”阶段。满街红的时代一去不复返了。
从2005年下半年开始，市道路运输管理局陆续投放了61辆蒙迪欧出租车，是主城第一批高档出租车，运营前景一度看好。但由于在价格上无法和羚羊出租车竞争，在服务上也没有明显优势，蒙迪欧出租车在经历了4年尴尬的运营之后，将悄然退市。
2008年启用的“天语sx4”系列，一度被称为“发胖的羚羊”，以肥胖的车体吸引眼球。它的出现使得重庆出租车进入了第二次换代，逐步把羚羊挤出市场。
而这期间还出现过为数不多的志翔，但没有全面投入市场。所以市民对此并不太熟。
2014年3月首批105辆全新的出租车伊兰特开上了山城的大街小巷。目前此车型仍未全面推广，想占领天语市场，仍需时日。
随着各种打车软件的攻城拔寨，出租车业正经受前所未有的挑战。但我们相信，这道风景线依然会找到自己的生存空间。它不仅代表一张名牌，更饱含着一个年代的记忆。
来源于：重庆下里巴人、街拍酷车、最好耍、重庆城事
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