通用飞机上天也能看得见叫得停，“空中协警”如何指挥？

21.04.2017 08:32

本文来源: 重庆晨网

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位于龙兴的飞行服务站

龙兴机场

地面行车有交警指挥交通，飞机飞行也有“空中交警”指挥。

如今，有这样一套飞行服务保障系统出现了，它就像是“空中协警”一样，充当着“空中交警”的助手，提供低空空中交通管理服务，让通用飞机“看得见、管得住、叫得停”。

日前，临空都市报记者来到位于龙兴的重庆首个飞行服务站，为大家揭秘“空中协警”的工作。

指挥中心

12块显示器组成监控屏幕设置飞行前服务、飞行监视服务等

在龙兴机场旁边的塔台上，重庆首个飞行服务站就坐落于此，而这里，也是飞行服务保障系统的“指挥中心”。

走进服务站内，正前方是一面由12块55英寸大小的显示器所组成的巨大监控屏幕，服务站里设置了飞行前服务、飞行监视服务、气象服务、军民航专家、综合管理这五个席位。

“这里就是为了保证航行前、航行中、航行后通航飞机作业，所设置的一整套体系服务。”两江航投集团飞行服务站负责人介绍，飞行服务保障系统在航行前、航行中、航行后三个阶段，为通航飞机提供任务或计划申请、综合监视与告警、地面语音通信、航行情报、飞行情报、气象情报、协助应急救援等服务。

全程可视

每架飞机都有自己的“身份证” 数据显示飞行高度、速度

那么又如何实现飞行过程的“全程可视”呢？

据介绍，借助便携式机载ADS-B设备，通过北斗或GPS双模定位，就能精确定位飞机的位置。通过ADS-B设备向下传输的信号，被设在各地的基站接受，转换成数据，传回飞行服务站，再通过解读数据，实现飞机飞行“全程可视”。

记者注意到，屏幕上的电子地图显示，有多架飞机正在移动。而每架飞机都有一串编号和数字。飞行服务站负责人解释，每架飞机都有ADS-B设备编号，也就是飞机的“身份证”，而旁边的数据，则显示飞机飞行的高度和飞行的速度。

实时联系

飞行中遭遇极端天气服务站可通过语音提供信息

通常，通用航空都是真高1000米以下的作业，很多空域语音覆盖不到，那么通航飞机又如何与飞行服务站取得联系呢？

“通过台站的形式，类似联通基站，能接通低空飞行时的语音通讯。”飞行服务站负责人表示，而服务站设置的气象、服务、综合等席位，则为通航客户在飞行中，提供各种相关服务。比如，在飞行中遭遇极端天气，我们就可以用语音，为他提供气象信息。

飞行申报

在飞行服务站网站注册飞行前提前3个工作日备案

目前，通航飞机飞行遇到最大的问题是，飞行计划和飞行任务的申报很繁琐。如果通过飞行服务站，通航客户只需在网站上，提交企业资料、飞行员信息以及飞行计划和飞行任务，就可轻松实现相关航空手续的办理。

飞行服务站负责人指着其中一块屏举例，这块屏幕上出现的，就是通航飞机起飞前，申报飞行计划和飞行任务的网页。首先，通航飞机客户需在飞行服务站网站注册，填写企业信息，飞行员、航空器登记证等相关信息，成为会员。然后，飞行前3个工作日，填写飞行任务，由飞行服务站帮忙检查信息是否全面，随后提交给民航监管局备案通过后，客户再将自己的飞行计划，通过这个网站提交给空管局报备，通过后就可按照计划起飞了。而此前，每次飞行都需要线下申请飞行任务或计划，需到相关部门几头跑。

纵深

保障通用飞机“看得见、管得住、叫得停”

地面交通有交警，而空中飞行则有“空中交警”。飞行服务保障系统，就好比“空中交警”的民航空中交通管理部门的“协警”。

据悉，该系统由两江航投集团主导投资，联合重庆通航集团与中航工业615所、中航信、信威通信、华安天诚等共同打造，获得国家商务部“现代服务业试点”和重庆市科委“121”项目立项。除了位于龙兴的通航服务中心大厅外，还建设了6个固定基站（含VHF、ADS-B），此外，还包括黔江通航服务分中心、通航数据中心（含机房、服务器、网络设备、专用接口设备等）、3套机载设备（2套便携式ADS-B机载设备、1套北斗手持式设备）、自动气象站等。

目前，已实现对恩斯特龙直升机、皮拉图斯固定翼飞机在龙兴机场本场及转场等飞行活动中提供服务，未来将向全市乃至全国推广，保障通用飞机“看得见、管得住、叫得停”。