创新大通道建设 重庆由内陆腹地变为开放前沿

来源: www.cq.gov.cn

     
      不靠海、不沿边，重庆想要打造内陆开放高地，物流曾是最大的痛点。

        直至重庆创新地向西重组了一条国际铁路线——中欧班列（重庆）国际物流通道，补上重庆距离出海口2000公里的“短板”，也助推重庆从内陆腹地变身为开放前沿。

        中欧班列的重要代表

        上月24日，在重庆市市长国际经济顾问团会议第十二届年会上，惠普公司代表向在场众多500强企业提出：加大对中欧班列（重庆）的支持。

        惠普公司这么做并不让人意外。中欧班列（重庆）开行至今，从重庆至德国杜伊斯堡，全程运输时间目前为14天左右，比海运减少了1个月，运费则比空运下降近五成。如今，因为班列的常态化运行，通过这条国际物流通道出口的货物中，周边城市经重庆转口的比重已超40%。

        在中欧班列（重庆）的引领下，国内众多城市也相继开通了从本地始发中欧班列。如武汉开通至捷克与波兰等国、长沙开通了至德国杜伊斯堡的班列；成都开通了至罗兹的班列，郑州往汉堡的铁路班列也在运行……

        2014年6月26日，国务院召开专题会议指出，以中欧班列（重庆）为代表的中欧铁路集装箱班列打通了我国西向通道，带动了沿线地区经济发展和经贸交流，是“一带一路”建设的重要基础和支撑。“重庆市和有关部门为中欧班列（重庆）的开通和发展做了大量开创性工作，探索出可复制、可推广的经验。”

        作为先行者，中欧班列（重庆）也始终保持着领先。去年，中欧班列（重庆）全年开行超过400班，基本实现“天天有班列”。今年上半年，中欧班列（重庆）开行已达306班，增长速度明显。值得一提的是，今年2月，中欧班列（重庆）成为国内第一个开行数量达到1000列的中欧班列。

        不仅是数量领先，其货物价值也位居中欧班列的榜首。据统计，从开通以来，截至去年底，中欧班列（重庆）的货值占所有从新疆阿拉山口出境的中欧班列货值总量的80%。2016年中欧班列（重庆）的货值达到168.8亿元，在所有中欧班列中位居第一。

        为此，海关总署在今年5月曾这样评价：中欧班列（重庆）是目前中欧班列中开行数量最多、服务质量最好、国际认可度和影响力最大的，已成为中欧班列的代表和重要品牌。

        多渠道丰富回程“货源”

        对全国众多的中欧班列而言，回程货一直是让人头疼的问题，重庆也不例外。从中欧班列（重庆）第一次发车，到首次正式开行回程班列，期间跨度超过两年，回程班列的组织难度可想而知。

        为了解决这一问题，重庆方面也是下足了功夫，最大的手笔，当属申请设立汽车整车进口口岸。

        为了让该口岸落户，重庆一方面积极向国家相关部委提出申请，争取国家层面的支持；另一方面，重庆在承接国家口岸办关于《加快内陆地区口岸开放问题研究》的课题研究时，提出应调整口岸定义，顺应全球经济化趋势。这一倡议得到了内陆12个省市口岸办的赞同和相应，也为内陆地区口岸开放提供了理论研究基础。

        多方努力下，国家于2014年7月正式批准重庆设立汽车整车进口口岸，整车也因此被列入中欧班列（重庆）回程货源名单之中。随着该口岸运营逐渐成熟，整车也成为中欧班列（重庆）最稳定的回程货源，仅去年，就有超过2000台整车是通过其运回。

        另一方面，中欧班列（重庆）还与跨境电商“搭”上了关系。

        按照传统方式，跨境电商往往选择海运运输。重庆作为全国跨境电商的全业务试点城市，如何提高成交效率至关重要。

        为此，重庆方面主动与跨境电商企业沟通，希望他们尝试用中欧班列（重庆）来运输跨境电商商品。

        国内知名母婴跨境电商企业蜜芽宝贝第一个“吃螃蟹”。2015年，中欧班列（重庆）首批跨境电商回程货物开箱，开启了双方合作的开始。随后，越来越多的跨境电商企业使用中欧班列（重庆）作为其货运运至内陆地区的物流选择。

        随着重庆跨境电商行业的快速增长，跨境电商与中欧班列（重庆）也越发紧密。上月26日，首趟中欧班列（重庆）跨境电商专列在重庆正式开箱，以专列形式运回跨境电商货物，既是跨境电商行业的首次，也中欧班列（重庆）的首次。

        货源组织方——国内最大跨境电商平台网易考拉海购的负责人表示，未来，他们将借助中欧班列（重庆），把重庆作为其在西部地区的集散分拨中心，同时每周都会组织货物通过中欧班列（重庆）运回。

        南向“延伸线”开行

        今年9月25日，中新互联互通项目“渝黔桂新”南向铁海联运通道常态化运行班列正式首发。该班列从重庆铁路口岸出发，利用铁路运输方式，经广西钦州港，海运至新加坡等东盟各港口，进而连通国际海运网络，辐射全球。

        通过“渝黔桂新”南向铁海联运通道，货物从重庆至东盟主要港口运输时间为7—10天。相比传统江海联运至东盟地区，国内段运输即可节约10-13天，至东盟主要港口全程将提前10-15天。

        “渝黔桂新”南向铁海联运通道常态化运行班列的开行，不仅为西部各省区市开辟了一条最便捷的出海物流大通道，还实现了丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路及长江经济带在西部地区的有机连接，对于构建西部地区开发开放新格局，加强与东南亚、南亚、中亚等区域经贸合作，促进“一带一路”建设具有重大意义。

        如此一来，重庆以沙坪坝团结村为中心，分别打通了西向与南向两个大通道。所以，“渝黔桂新”南向铁海联运通道也可以被视作中欧班列（重庆）的延伸线，它的常态化开行，将有助于增加中欧班列（重庆）的集货能力，扩大其辐射广度，助推重庆成为西部地区的物流枢纽和多式联运中心。

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        短板凭啥成优势？

        本报记者 杨骏

        内陆，往往让人联想到“闭塞”。曾经的重庆，也给人这样的感觉。

        但重庆也有属于自己的区位优势：处在“一带一路”和长江经济带联结点上，又是西部地区的中心城市，辐射能力明显。所以，发挥自身优势，变闭塞为开放，是重庆发展的关键，而破题的核心之一，便是物流大通道的建设。

        重庆正在努力构建多个方向的物流大通道。向西，中欧班列（重庆）已成为中欧班列的典范；向东，长江黄金水道能够辐射整个长江流域；向南，刚开通的“渝黔桂新”南向铁海联运通道则走出了第一步。可以说，重庆正不断开拓具有自己特色的物流大通道，并逐渐完善自身的物流体系。

        如此一来，物流未来将不再是短板，反而会成为重庆的优势，这将为重庆成为西部地区的物流枢纽，进一步融入“一带一路”建设和长江经济带发展战略提供有力支撑。