重庆有了高铁站——重庆火车北站北广场投用侧记

中新重庆网1月17日电 （通讯员 付世坤 刘真珍）“真漂亮！我们终于有了自己的高铁火车站……”数九寒冬、薄雾轻笼，1月17日8时许，重庆火车北站北广场熙熙攘攘，旅客三五成群，或说，或笑，闲适候车。新建落成的站房，宽敞明丽的候车大厅，秩序井然的进站通道，让旅客们啧啧称赞。

“虽然在新站房枢纽的启用之初，有不尽完美之处，但其如期投入使用，从长远来看，作用是多方面的，巨大的。”刘庆龙是重庆火车北站的承建单位——中铁建工集团重庆火车北站站改项目部党支部书记，看着工程一天一个样，他很高兴。

据刘庆龙介绍，全球众多城市的发展经验证明，围绕交通枢纽的区域发展速度远超其它交通欠发达地区，其原因之一是交通枢纽将为区域聚集极高的人流量，带来始终高涨的人气。此外，现代交通枢纽的建设大多会凭借其完善的配套、精巧的设计和现代化的工艺等成为城市的“形象工程”，对区域的形象定位有积极的影响。

“所以，本次重庆火车北站北站房枢纽的启用，不但为所在片区的整体发展创造良机，而且对于提升重庆这座直辖市的功能与形象，起到巨大的支撑作用。”刘庆龙分析道。

1月1日建成开通的重庆火车北站北站房，使重庆火车北站建设迈出了非常重要的一步。它扩大了候车面积，改善了乘车环境，缓解了南广场的运输压力，实现了重庆火车北站与全国高铁网连通，为重庆市民乘坐高铁动车往返北京、上海、杭州、宁波、福州等地提供更加高效、专业的选择。

“对于重庆人民而言，北广场的投用的里程碑意义在于重庆终于拥有了自己的第一座高铁火车站。”刘庆龙骄傲地说，此举将极大地缓解即将到来的春运所带来的巨大的交通压力，并带动所在区域的整体发展，对提升重庆作为西部唯一直辖市的城市形象也有巨大的助推作用。

重庆火车北站的建筑造型按照重庆特有的“层叠群山中”抽象出水平层叠的元素而设计，同时结合了举世闻名的三峡意向进行立面构成。站房以“内陆开放高地”为设计理念，取义“山城引宾至，三峡迎客来”，体现重庆大山大水的城市特色。坚毅的建筑线条和层层向上的建筑感受，体现出了重庆不屈的抗战文化和顽强的巴渝精神。

“建筑以抽象的手法表现重庆独特的豪迈与大气，为重庆这座‘内陆开放高地’塑造一个完美的城市名片。”刘庆龙说。

重庆火车北站站场总设计规模为14站台29条到发线，与北站房同步建设渝利场（北场）、渝万场，改造既有渝怀场。轻轨10号线位于城市通廊下方，南北贯穿重庆火车北站。新建北站房面宽223.6米，进深35米，高40.8米，高架候车厅宽102米，进深313.65米，高34.8米。

“重庆火车北站北站房及高架站房最高聚集人数为1.1万人，南站房最高聚集人数约为5000人。新建站房建筑面积79000余平方米。”刘庆龙说。

站房共四层：出站层布置城市通廊、出站检票厅等，站台层布置进站集散厅、售票厅等，高架层布置进站集散厅、售票厅、高架候车大厅、票务办公等，商业夹层预留商业、旅客服务用房等。

“受铁路运输组织影响，新建重庆火车北站工程遵循‘由北往南，分期分段施工；从下往上，分层顺序施工’的原则，总体按照二阶段、四步组织实施。”刘庆龙介绍说，工程自2013年1月1日施工，预计2018年上半年竣工 ， 具备工程量大、投资金额高、建设周期长、质量安全进度要求高、参建单位及人员多等特点，具有高度的社会和政治影响力。

南、北站房下方的市政建设工程——城市通廊尚未竣工，进而只能在南站房、北站房分别办理客运业务，乘客只能分别通过南广场、北广场进入南、北站房。

“暂时会给旅客带来不便，但现在的不方便是为了以后的大方便。”刘庆龙说，“重庆车站采用多项措施，花大力气、下大功夫，确保旅客‘安全出行、方便出行、温馨出行’。”

刘庆龙举例道，“比如我就收到一条微信——如果您手中的车票标注有‘重庆火车北站北广场进站’字样，那你需要到新建的北站房乘车。春运将至，大家转起来，让更多人知道，以免耽误行程……”