重庆机场第三跑道完成真机试飞工作 揭秘“天路”是怎样建成的
第三跑道全景
长曝光镜头下的“天路”轨迹
真机试飞时从客舱拍摄的T3A航站楼夜景
临空都市报消息，可能许多人会有这样的疑问：重庆机场第三跑道早就建得有模有样了，为啥还不投用？其实并不是有了跑道，飞机就可以冲上云霄。民航客机必须沿着空中既定的路径飞行，也就是说，在看上去一望无垠的蓝天下，有着我们肉眼看不见的“天路”。
据重庆机场工作人员介绍，地面跑道修建的同时还须空中建立一条有方向、有高度、有宽度的“天路”，后续还要进行容量评估、情报发布等配套保障工作，这样才能最终保证跑道启用、客机安全起降。那么，重庆机场的“天路”又是如何搭建的？
据重庆机场工作人员介绍，要搭建“天路”，首先要找到修路的地盘儿！
和地上修路一样，修“天路”之前，要考虑已存在的高山、高层建筑等“地形地貌”对飞行的影响，还要考虑是否已有其它军民航单位在使用等情况，最终，择选出能够修、适合修“天路”的地盘。
除了地形地貌，还须根据飞机与飞机之间的上下间隔、水平间隔，以及爬升、降落时乘客的舒适度等因素，设计最为安全、最有效率的飞行轨迹。
据了解，重庆机场足足花了一年多时间设计第三跑道飞行轨迹。完成道面修建后，又由航务部的工作人员测量障碍物、测量采集数据……进行地形图的测绘。地形图的测绘完成后，飞行程序报告就可以出炉啦，这也意味着“空中道路”体系初具雏形。
飞机校验“路牌”系统是否完善
马路上有指示路牌，“天路”中自然也少不了空中“标识系统”——引导飞机的空中“路牌”。而空中“路牌”的建立就需要在地面修建相应的导航设备。我们在重庆机场乘飞机时在空中看到的停机坪里的红白房子就是“路牌”之一，它是通过室外的天线辐射电磁波为重庆的到达航班引路，为飞机提供上下、左右方位和距离等信息。而红白房子所设置“路牌”的参数则需要专业技术队伍来校准。
2017年5月2日至5月15日，每天凌晨4点到8点半，机场工作人员披星戴月地进行飞行校验工作。
飞行员在模拟机中实验“天路”是否可行
道路体系设计好了，空中路牌搭建完毕了，飞机就可以起飞上路了吗？NO！
接下来，机场工作人员会把各种运行情况通过电脑模拟出来，让飞行员在模拟机内进行模拟飞行，实验一下新建的“空中道路”是否可行。若出现问题，则可以及时修改。
模拟验证之后，则需要真飞机去实战探路。飞行员需驾驶真机去完成重庆机场第三条跑道所有飞行程序的试飞，也就是为正式通航的航班先实地飞一遍，实地探测这套新建的空中交通体系。
5月16日、17日，由四川航空飞行员驾驶的A320客机连续两天在凌晨3点冲上云霄，完成了重庆机场第三条跑道所有飞行程序的试飞。
●2017年5月15日上午8时30分，随着中国民航飞行校验中心C680飞机从重庆江北国际机场西跑道上稳稳降落，备受关注的重庆机场第三跑道投产校验工作圆满结束，校验结果符合民航相关标准和规范，这标志着重庆机场三条跑道的“天路交通体系”的道路标识系统建成。
●2017年5月17日凌晨4点14分，四川航空一架空客A320型客机平稳降落在重庆江北国际机场西跑道上，圆满完成三条跑道过渡飞行程序的真机试飞工作，为重庆江北国际机场的航班修建起起飞、着陆区域的“天路交通体系”。
重庆机场工作人员表示，“接下来，我们还将推进第三跑道容量评估等工作为重庆拥抱世界开放天空、畅通天路做好各项准备。”
临空都市报记者 杨映雪 重庆机场集团供图
原标题：重庆机场的“天路”是怎样建成的
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