重庆轨道交通建设展现了哪些中国力量？
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11月23日，记者从市住房城乡建委了解到，随着轨道交通建设在重庆大规模推开，许多知名企业争相进入重庆市场。无论是方案设计、项目施工还是TOD产品开发，重庆轨道交通建设背后频频展现中国建造的力量。
重庆轨道交通十八号线工程土建一标项目施工现场，工人正在隧道里作业。首席记者 龙帆 摄/视觉重庆
重庆日报消息，据市住房城乡建委相关负责人介绍，截至目前，北京城建院、上海隧道院、中铁二院、中铁四院、中铁六院、广州地铁设计院等设计团队参与重庆轨道交通项目设计，“国内排名前十位的轨道设计单位，大多已经来到重庆。”
摩拳擦掌的不仅是设计单位。记者从有关方面了解到，今年3月，由中国交建、一公局集团、二公局、二航局、中交路建组成的联合体中标轨道交通18号线北延工程总承包项目，这是中国交建首次进入重庆轨道交通市场。
在建的轨道交通18号线，由中铁建重庆投资集团等投资建设，搭建了BIM+GIS（建筑信息模型+地理信息系统）信息化管理平台，以“技术进步、管理创新”为理念，涵盖了设计、安全、质量、进度、监测、运维管理等全生命周期，真正实现了项目从设计、施工到数字化交付全方位信息化管理，将打造成重庆市领先乃至行业内领先的轨道交通BIM技术应用典型示范工程。
得益于一个又一个建筑龙头企业积极参与，重庆轨道交通建设创造了许多让人惊讶的新纪录。比如，中国中铁等承建的轨道交通10号线获第十八届中国土木工程詹天佑奖，该项目联合高校与科研单位对重大施工难题进行科研攻关，自主创新15项成果，其中具有国内、世界领先或先进水平的创新技术6项；由中国铁建大桥局承建的鹅公岩轨道专用桥，主跨600米，是主跨世界第一的自锚式悬索桥；由中国中铁、中国中建等承建的15号线在全国首次采用城轨快线车（D型车），具备与市郊铁路、干线铁路贯通运营的技术条件，将有力推动“四网融合”发展。
不仅如此，如火如荼的TOD（以公共交通为导向的城市发展模式）项目建设，也吸引了许多知名机构的关注。记者从林同棪国际工程咨询（中国）有限公司了解到，该公司今年9月成立了TOD产品中心，准备发挥其科技和数智化、国际化优势，深耕重庆，打造更多具有山水特色的TOD产品。前不久，林同棪国际作为牵头单位，联合四川省建筑设计研究院有限公司、日本太平洋咨询设计株式会社，中标重庆两江复盛汀·科技湾城市设计及样板区概念方案征集。此外，江北区鲤鱼池片区长安三工厂片区城市（TOD）设计的背后，也有林同棪国际的参与。
专家建言“轨道上的都市区”建设
重庆如何在高质量的轨道交通体系建设中，形成自己的特色和优势？如何通过富有成效的轨道交通建设，实现产、城、轨、人的良性互动？本报记者采访多位业内资深专家，为重庆建设“轨道上的都市区”提供参考。
市住房交通建设办公室副主任欧阳天烽：
抓好四个融合，让轨道和城市结合得更紧密
在主城都市区围绕轨道交通站点区域进行高强度开发，构建集交通集散、商务商业、休闲娱乐、城市宜居等功能于一体的城市新中心，是集约节约利用有限土地资源的唯一途径，也是将轨道交通与城市紧密融合的重要方式。
如何实现轨道交通和重庆城市的融合发展？建设“轨道上的都市区”，必须抓好四个融合，也就是功能融合、枢纽融合、运管融合和资源融合。
功能融合就是充分发挥各自轨道线网的交通优势，形成功能清晰、优势互补、互利共赢的网络体系；枢纽融合就是让各轨道方式不仅能通过立体换乘、贯通运营实现无缝换乘，还应加强站点与周边慢行交通系统、公共交通系统的有机衔接；运管融合注重以乘客的出行需求及出行体验为目标，充分利用互联网、大数据等“智能化”信息技术手段促进信息互通、资源共享、安检互信和票务一体，逐步统一的运营标准和票务系统，避免重复安检；资源融合应做好轨道线网规划廊道与生态保护红线、永久基本农田、城镇开发边界的协调与控制，保护好自然资源，提升土地价值。
推进四个融合时，不应照搬某个国家或城市的建设经验，而是要结合城市发展本底，充分汲取各个国家和先进城市轨道交通发展的亮点。
北京城建重庆分公司副总工刘冠男：
五个方面发力，加速形成“轨道上的都市区”
“轨道上的都市区”建设，要高度重视主城都市区的一体化规划、一盘棋建设、同城化运营问题，重点应在以下五个方面发力。
推动多网融合发展方面，要综合考虑铁路、公路水运、民航、城市轨道交通等关系，加强与我市国土空间规划、区域发展规划的统筹衔接；要统筹推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展、资源共享、支付兼容，加快推进安检互信，票制互通，提升轨道交通一体化的功能效用和服务水平。
加快推动站城一体化发展方面，要加快推动轨道交通站城一体化规划建设，引导主城都市区多中心、多组团空间格局形成。同时，通过轨道交通一体化建设推进沿线土地综合开发，发展上盖物业，实现财务可持续发展。
加强轨道交通绿色化发展方面，应在轨道交通规划、建设和运营中进一步引进吸收和推广先进节能新理念和新技术，支持国家节能减排和绿色发展目标。
加强轨道交通智能化发展方面，要以新一代信息技术与轨道交通深度融合为主线，推进轨道交通信息化，发展智能系统，建设智慧轨道。
增强轨道交通健康可持续发展能力方面，要完善和拓展轨道交通多元化投融资渠道，吸引社会资本参与轨道交通建设发展与综合资源开发。同时，要有效控制造价，强化技术经济比选，合理确定建设标准，避免过度超前和重复建设，采用自主化技术装备，全力提高轨道交通全寿命周期的财务平衡水平和抗财务风险能力。
林同棪国际（中国）TOD产品中心主任张虹云：
重庆的人口和相对复杂的地形，给了TOD模式很好的用武之地。我市提出建设“轨道上的都市区”，将使主城都市区的TOD建设迎来前所未有的发展良机。
重庆TOD开发应遵循“绿色、智慧、高质量”三大原则，坚持以创新引领设计，打造集工作、商业、文化、购物、娱乐、出行、居住等为一体的混合功能区，实现生产、生活、生态高度和谐统一。
具体来说，首先，重庆TOD综合开发应遵循“穿透式”规划理念，从“线网—片区—节点”多层次多维度出发，将综合交通规划体系与国土空间规划体系深度融合。
其次，TOD规划设计不仅要提出具有国际视野的思路，更需注重具有重庆特色的TOD综合开发规划策略。要充分利用地形高差，综合利用地下空间，遵循场景营城的理念，贯彻生态沁人、形态宜人、业态塑人、活态聚人、神态动人、心态悦人的原则，注重“站城人产”一体化融合发展。
此外，重庆TOD发展应秉承统筹规划、多元协作、精品设计的理念。建议通过政府牵头组织、专家技术领衔、社会力量多元协作的模式，强化市场机制，专业化综合开发企业可提前参与TOD规划、策划，以保障TOD开发落地实施的高效性与持续性，实现“投资-咨询-规划-建设-运营-管理”全过程共建共享、多方共赢。记者 廖雪梅
他山之石>>
巴黎
不同轨道交通系统之间可便捷换乘
巴黎轨道交通体系主要包括高速铁路、市域铁路、地铁、有轨电车等4大系统。其中，中心城区以地铁为主，外围以市域铁路为主，由近至远分别开行区域快线、远郊铁路、省际列车等三种客运列车，前往巴黎大区以外和欧洲其他国家的长距出行则以高速铁路为主。
巴黎大都市区轨道交通体系有以下显著特点：铁路干线和市域铁路互联互通，地铁、有轨电车独立运营，不同制式系统之间多点便捷换乘；市域铁路贯穿中心城区，分担地铁的部分城市交通功能，中心城区以外的市域轨道交通体系层次分明、功能清晰，通过分线或共线运行区域快线、远郊铁路、省际列车等不同线路，满足不同层次出行需求；铁路网运分离，铁路所有权与运营权分离，可以结合区域交通运输需求科学安排行车组织方案；车站通过同站台换乘、立体换乘等多种形式实现一体化无缝衔接。
东京
依托轨道交通将TOD运用到极致
在东京23区内部，铁路覆盖全域，大部分地区步行10分钟可通达铁路车站。
东京都市圈轨道交通网络整体呈“环形+放射状”，通过对沿线土地开发与轨道建设的一体化统筹安排，创新利用轨道交通枢纽建设城市综合体，形成典型的多中心组团式网络结构。
东京不仅拥有世界上最大的铁道交通枢纽，还以此为基础将TOD利用到极致。东京60%的人口，55%的住宅，80%的商业写字楼，都在轨道交通站点400米至800米内。
伦敦
步行十分钟至少有一个地铁站
伦敦都市圈由伦敦市（City of London）和其他32个行政区共同组成，占地面积约1572平方公里。
伦敦都市圈共有16条市郊铁路，里程达3071公里，线网总体呈现放射线穿城而过的特征，通过32座分布均匀的换乘站与地铁实现互联互通，并在某些路段共用线路，连接各方向通往中心的市郊铁路通勤客流，缓解中心区地铁运输压力，基本能够覆盖半径100公里范围内的居民出行。
在市中心区，一般步行10分钟之内至少会有一个地铁站。此外，市郊铁路与地铁一样具有高速、准时的特点，主要集中在泰晤士河南岸地铁较少的地区，与地铁共同构成整座城市的骨干公交网络。
重庆日报记者 廖雪梅
原标题：你好！轨道上的都市区⑩ 重庆轨道交通建设展现了哪些中国力量？
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