国产大飞机首飞 这家渝企提供了600多个关键结构件
今（5）日，装备有“中铝西南铝造”铝材的我国首架国产大型客机C919进行首飞。据西南铝介绍，西南铝为C919提供了30个规格、600余件铝合金关键结构件，主要用在机翼、机翼活动面、机身中央翼等起落架部分。
国内唯一一家提供铝材的企业
“C919是我国建设创新型国家的标志性工程之一，作为国内唯一一家为C919提供铝材的企业，我们倍感光荣,这也是对西南铝自主创新能力的最好认可。我们为C919提供的同类材料还被应用于国家重点型号工程上，是西南铝落实军民融合工程的代表工程。”西南铝党委书记、董事长尹雪春表示，这仅仅是西南铝进军民机市场的起步，下一步，我国对航空铝材的需求将进入一个高速增长期，西南铝在推进航空铝材国产化进程中还要做出更大贡献。
C919是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线客机，与波音737与空客A320系列客机性能相当，是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机。C919首飞是我国民航工业的一个巨大里程碑，对于我国民机产业发展、基础工业实力提升乃至发展制造强国都具有深远的意义。
600余件铝合金关键结构件重庆造
“西南铝为C919提供了30个规格、600余件铝合金关键结构件，主要用在机翼、机翼活动面、机身中央翼等起落架部分。”西南铝总经理黎勇介绍，C919 项目实行全球采购,对铝合金材料综合性能要求高，产品必须要符合高强高韧性、高疲劳寿命、优良的耐腐蚀性等要求，要获得C919制造商中国商飞的认可绝非易事。
为提升航空急需铝材保障能力，在民用航空领域抢占先机，西南铝凭借在军品生产中积累的经验和技术优势，瞄准航空新型铝合金材料需求，早在国产大飞机项目启动初期，就参与了由商飞带动的材料研制工作。
西南铝技术质量部负责人王正安介绍，十年努力，西南铝通过了航空材料质量体系和特殊工艺Nadcap认证，并先后为大飞机项目开展成熟铝合金材料性能测试、工艺验证提供了多批次铝合金板、锻、型材，目前锻件已实现向商飞批量供货, 多项技术填补国内空白。此外，西南铝承担的大飞机的多个材料研制项目己取得新进展。
历经7年摸索 突破难题
据西南铝介绍，随着飞机减重、寿命、绿色环保等要求的不断提升，对机体构造材料的比重、综合性能提出了更高的要求。C919上使用的西南铝提供铝合金锻件采用的是第三代主流航空铝合金材料，具有高强高韧、高疲劳寿命、高耐腐蚀性的特点。
“纵观航空铝合金发展历程，合金成分调制处理、成形工艺、热处理强韧化、残余应力控制等技术是铝合金材料研究、发展的难点和重点。”西南铝技术人员介绍说，比如在使用长方形胚料进行锻造时，根据生产经验采用备寸投料，使生产出来的小块的铝合金在性能、组织上一致，“光这个就进行了3轮试制”。
据介绍，西南铝从2008年开始着手研制，经过七年的摸索，突破了成分均匀化处理、锻造工艺、热处理强韧化、残余应力控制等诸多难题，解决了材料强度与抗腐蚀性能不能兼顾以及加工变形的问题，成功研制出c919所需要的铝合金锻件，满足了国产商用大飞机对锻件材料性能的要求。
为多种装备提供铝合金材料
“九五”至今，西南铝先后承担了近20余项航空材料研制项目，形成了一系列具有自主知识产权的科技成果。2015年大阅兵上亮相的歼10、直-8型直升机、空警2000等大多数装备上都有西南铝提供的关键铝合金材料，有效满足了我国大中型飞机、大推力火箭等装备发展的需要。去年，西南铝被授予大运工程国产材料配套“金牌供应商”，成为国内航空铝材研发的“领跑者”。
在保障国家航空铝材需求的同时，西南铝大力拓展民用航空高端市场取得良好效果：国内首家获得美国波音公司精密航空模锻件、锻坯生产许可证；成功实现向法国空中客车、赛峰公司、安东诺夫等知名航空公司供货。
上游新闻-重庆晨报记者 杜海
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