开通一个月仅剩一条线路 重庆"定制公交"为何遇冷

　　11月16日，“金科天籁城—上清寺”定制公交线路开通运行。 记者 罗斌 摄

　　12月2日16时15分，上清寺公交车站。虽然车上还有十来个座位空着，但停靠在这里的载座35人的定制公交车还是准时出发了，目的地——金科天籁城。

　　今年11月1日起，重庆北部公交公司陆续开通了4条“定制公交”线。时隔一个月，其它3条线都停开了，只剩下这条“上清寺-金科天籁城”仍在运营。

　　相比“开车怕堵、‘打车’费用高、公交地铁拥挤”的主流交通工具，具有“一人一座、按时发车”等优点的定制公交为何在重庆叫好不叫座？对此，记者进行了调查。

　 　遇冷

　　十天时间只有一人预定

　　11月1日，重庆北部公交公司在“渝约公交”微信平台上，推出“奥林匹克花园—蔡家力帆（往返）”、“金科10年城—蔡家四联（往返）”两条定制公交线，单程票价5元，每天往返一趟。

　　没想到，这两条线路一推出就遭遇冷场的尴尬。推出后的10天时间里，这两条公交线仅有1名市民报名预定。

　　“发车时间太早了，6点多钟就得起床，车子到了单位，离上班时间还很早。”在蔡家力帆厂上班的市民赵先生称，乘坐定制公交要提前预定，这需要计划性很强的乘客才能适应。而且这两条定制公交线路每天就开一趟往返，不能方便多数人出行。

　　还有乘客表示，无论是蔡家力帆厂还是蔡家四联厂都开通了交通车或是由职工自驾车上下班，再加上目前这两条线沿途人气不足，这都是定制公交遇冷的原因。力帆和四联两家企业负责人则表示，从企业层面算经济账，或许组织职工乘坐定制公交，比安排交通车更划算，但目前企业尚未与公交公司接洽，停留在观望状态。

　　 破冰

　　“金科天籁城—上清寺”公交线路受追捧

　　与蔡家两线路遇冷不同，重庆北部公交公司推出的“金科天籁城—上清寺”，因为途经闹市区，报名乘坐乘客相对较多。

　　12月2日16时10分，记者在上清寺车站看到，即将驶出的定制公交车上，10余名乘客多为刚放学的学生和接孩子的家长。家住渝北人和的刘女士说，她预订乘坐该定制公交车，就是为方便接孩子放学。

　　“以前到人民小学接送孩子上学放学，需乘公交126路到大庙，再换乘465路，早高峰车上人非常多。”刘女士称，现在坐定制公交车，票价虽然比普通公交车贵，但实行一人一座、一站直达，省却了换乘的麻烦，还比普通公交车节约1/3的出行时间。

　　 出新

　　可根据出行需求定制路线

　　为了让更多市民接受定制公交，目前，北部公交公司推出了自主线路服务。

　　即乘客可根据自己的出行需求，在“渝约公交”平台上提出某条线路的起点站、终点站，比如“解放碑—新牌坊”，并在平台上邀请有同样出行需求的乘客报名，一旦这条线路凑够人数达到开行条件，就开行定制公交车。当前平台已有不少留言，提出如“渝北万科—嘉州轻轨站”等多条线路，得到了不少附和。

　　不过“渝约公交”客服人员表示，“自主线路”能否开行成功，不仅需要网上招募的人数达到要求，同时还要公交公司实地探查是否具备开线条件，包括站点是否具备停车条件等。

　　 运营

　　需做好市场分析、贴近乘客需求

　　定制公交线路怎样才能进入常态化运营？

　　北京交通大学交通运输学院教授贾元华认为，定制公交作为公交公司进行市场化运作的延伸服务，它能满足特定人群的个性化出行需求，填补公交运行盲区，同时减少私家车出行，缓解道路拥堵和停车难，但要更好地满足个性化需求，这需要提前做好市场分析，贴近乘客需求。

　　重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆也认为，“定制公交”是供给侧改革的尝试，让市民出行方式更多样化，不过定制公交应该与传统公交线路分开，不要和现有线路覆盖重叠，避免重复开线而造成新的拥堵。

　　市运管局负责人则表示，解决多数市民出行问题，最终还得靠公共交通特别是轨道交通。不过“定制公交”作为今后市民出行备选之一，它要走得长远，不仅得做好市场细分，更要不断推陈出新做好服务。(记者 夏元)