重庆团代表热议三峡船只“过闸难” 建议尽快对船闸扩容

“三峡船闸设计通过能力为双向1亿吨/年,2030年达到设计通过能力。但随着长江上游地区经济社会发展,水路货运量大幅增加,目前年过闸量已接近1.2亿吨,超过设计通过能力20%。”日前,在审议政府工作报告时,全国人大代表黄奇帆说,由于通行船只数量超限,过闸船舶拥堵严重,下水船要等待约30小时,上水等待长达60小时。

黄奇帆的发言引起了与会代表的热议。“一条5000吨级货船,往返过闸等候时间长达2-4天,将多产生2万-4万元的费用,严重影响了长江黄金水道通行效率,增加了船舶运输成本。”全国人大代表张轩说。

根据去年市人大常委会组织全国人大代表针对长江黄金水道通行能力进行的调研,船只穿越三峡大坝船闸的设计通行能力已经饱和,一艘货船过闸等候时间从1天到7天不等。5000吨级轮船等候一天消耗成本约1万元,船只过闸已经为物流企业带来了较大的负担。

“政府工作报告提出,有序开工黄金水道治理、沿江码头口岸等重大项目。重庆团代表应积极呼吁解决船只过闸难的问题。相关部门也要及时与国家相关部委对接,谋划解决方案。”张轩代表说。

全国人大代表程德宏说,三峡船闸扩容是一项复杂工程,仅论证就很耗时,希望国家层面尽快做出决策,将扩建工程纳入“十三五”规划,否则将严重影响长江黄金水道的整体开发。

现场一些来自企业界的代表也纷纷附议,几年来,一直有代表就三峡大坝船只过闸问题提出建议,但具体解决方案需要大量的勘测、实验和论证后才能形成。

黄奇帆建议,解决三峡大坝船只过闸问题,一是推广标准船型,挖掘现有船闸通过潜力;二是扩建翻坝运输公路;三是规划建设重庆至宜昌沿江货运铁路,缓解船只过坝拥堵现状,等待过闸新通道建成投用。

程德宏等代表还建议,对涉及黄金水道物流的各省市经济政策障碍进行清除,尽快解决桥梁限高问题等,更大程度地发挥长江黄金水道的作用。