上游深阅读丨让重庆主城更畅通 来看看政府亮出的“缓堵之计”
△朝天门大桥上。 上游新闻记者 李斌 甘侠义 胡杰 摄
○去年每天209万辆车过大桥；内环以内桥梁平均缓行时长延长1.2小时
○今年将续建4座桥梁和2座隧道，轨道交通环线东北环、四号线一期也有望年内建成
在早晚高峰期，主城区车行状况如何？是否感觉过桥时，车辆缓行的时间延长？《2017年重庆市主城区交通发展年度报告》（下简称“报告”）中显示，每天我们有209万辆车经过跨江大桥，内环以内跨江桥梁拥堵特征主要表现为全日拥堵时间进一步延长，而且双碑隧道、北碚隧道日益繁忙。
报告显示，主城区路网运行效率小幅提升，但仍处于缓行状态。早晚高峰平均车速23.3公里/小时，同比上升0.2公里/小时，但缓行范围略有扩大。
内环以内路网，早晚高峰平均车速20.8公里/小时，同比基本稳定。运行特征表现为拥堵范围的进一步扩大和拥堵时间的延长。内环以内跨江桥梁平均全日拥堵时长延长约1.2小时。
内环以外的大竹林、人和、汽博等新开发区运行压力提升，拥堵快速扩散。回兴—两路、李家沱、北碚、鱼洞等老城区的部分进出通道及节点呈现常态化拥堵并向周边路网扩散，逐步形成区域内的面状拥堵。
中梁山隧道、大学城隧道、真武山隧道常态化拥堵仍未得到缓解，双碑隧道、北碚隧道日益繁忙，拥堵加剧，全日拥堵时长超1小时，金山大道大坡隧道段、金通大道等与中心区联系通道繁忙。
中国桥都
已建成29座，2020年内主城跨江大桥再增4座
△建设中的红岩村大桥。
2017年，主城区新增城市道路171公里，其中新增快速路19公里，主干路36公里，次干路32公里，支路84公里。总里程为4825公里。新建成通车立交11座，总数达230座。
作为中国桥都，主城区建成大桥多少座？未来还有多少座？
主城区交通年度报告给出了答案：新建成跨江桥梁2座，即寸滩大桥、高家花园复线桥，总数达29座。
新开工道路桥梁3座，即郭家沱长江大桥、蔡家大桥、礼嘉大桥，续建桥梁4座，即曾家岩嘉陵江大桥、水土嘉陵江大桥、红岩村嘉陵江大桥、白居寺长江大桥。
新建成穿两山道路隧道2座，即新中梁山隧道、华岩隧道，总数达16座；新开工隧道1座，即土主隧道，续建隧道2座，即龙洲湾隧道、歇马隧道。
这意味着，今年将续建4座桥梁和2座隧道，让我们来看看进展情况如何？
今年将建成
曾家岩嘉陵江大桥
A连接线隧道7月贯通
工程：曾家岩嘉陵江大桥工程起于渝北区兴盛大道，向南在龙湖春森彼岸出洞，跨越嘉陵江后，再向南最终连接菜园坝大桥及长滨路。整个工程包括曾家岩嘉陵江大桥和隧道两部分，线路总长约5630米（右线）。
进展：目前，曾家岩嘉陵江大桥隧道工程正有序推进。其中，嘉滨路A连接线隧道和重庆中心A匝道进入主线隧道的成洞进度均已过半，预计将在今年7月贯通。
作用：工程建成后，将有效缓解渝中区与江北区之间的过江压力，为牛角沱嘉陵江大桥、黄花园大桥分流。
轨道交通
两条（段）有望年内建成
2017年，主城区新开通五号线一期（园博园—大龙山）和十号线一期（鲤鱼池—王家庄），同比增加里程51公里，总里程264公里。共开通站点154个，换乘站13个。
在建轨道交通线路7条（段），共155公里。其中新开工九号线二期（回兴—花石沟），续建轨道交通环线、四号线一期（民安大道—唐家沱段）、五号线一期（大石坝—跳磴段）、六号线支线二期（王家庄—沙河坝）、九号线一期（高滩岩—回兴）、十号线二期（兰花路—鲤鱼池）。
其中，作为重庆轨道交通线网中重要的骨干线路的一部分，轨道交通环线东北环、轨道交通四号线一期，这两段轨道线路有望年内建成。记者了解到，轨道交通环线东北环将率先开通试运营，先投用的车站有24个，而从海峡路鹅公岩轨道专用桥到谢家湾、二郎和华福路的半环则暂时不会在今年开通。
这24个先期开通的环线车站，周边1公里范围均有接驳公交，开通后，接驳公交还将进行调整，尽量达到轨道和地面公交换乘距离在300米左右。
据了解，轨道交通四号线一期也计划在今年年内投用，沿途开通车站9座，分别是民安大道车站、重庆北站北广场、头塘、保税港站、寸滩、黑石子车站、港城站、太平冲和唐家沱站。
明年将竣工
龙洲湾隧道
3.3公里 穿越铜锣山
工程：龙洲湾隧道及其东西延伸线位于巴南区中部，由3个隧道组成，总长约17.7公里。
隧道西延伸线起于佛耳岩进港大道，与S106相交后，以隧道方式穿过云篆山，止于教育大道，全长6.4公里。东延伸线起于东城大道，在故城湾接渝湘高速后止于渝湘高速东侧规划道路，全长3.3公里。
进展：龙洲湾隧道正在加紧建设中，隧道及东西延伸段预计在2019年竣工。
作用：巴南的主要干道均是纵向分布，而龙洲湾隧道则是一条呈东西向的横线，直接将内环和绕城高速连在了一起。建成后，开车从龙洲湾到南彭公路物流基地不再绕行，只要15分钟就能互通，比目前节约了半小时。
歇马隧道
将歇马、蔡家两地“拉直”
工程：歇马隧道是快速路“一横线”的重要控制性节点工程，隧道位于渝武高速北碚隧道南侧约4公里处，东起蔡家岗镇，西至歇马镇，设计为分离式双洞双向六车道。
进展：隧道主体工程已于去年贯通，目前正在修建两侧的连接道，预计2019年建成。
作用：歇马隧道打通中梁山后，相当于将歇马、蔡家两地距离“拉直”，时间仅需20分钟，较目前节省了一半时间。未来将缓解渝武高速中梁山隧道通行压力，也为北碚新增一条到达主城核心区的快捷通道。
红岩村嘉陵江大桥
串起主城多个区
工程：红岩村嘉陵江大桥是“红岩村桥隧项目”的一部分。“红岩村桥隧项目”串起江北区、沙坪坝区、渝中区、九龙坡区等区域。
进展：大桥进入架梁阶段，有望在年内合龙，力争2019年建成。
作用：红岩村嘉陵江大桥建成后，将承担起轨道5号线从园博园到大渡口跳磴的通行任务，同时，从杨家坪、陈家坪、石桥铺等地通往江北又增加了一条快速通道。
后年将通车
白居寺长江大桥
公轨两用，双向八车道
工程：白居寺长江大桥是快速路五横线的重要控制性节点工程，西起于大渡口区中坝路陈家阁立交，东止于内环快速路太阳岗立交，线路全长约3.5公里，为公轨两用桥，双向八车道。这也是轨道交通五号线支线的过江通道，大桥全长1789米。
进展：目前，白居寺长江大桥主桥塔桩基础已全部完成，计划于2020年底通车。
作用：项目建成投用后，江津、九龙坡、大渡口、巴南将连成一条线，从巴南南泉到大渡口开车只要10多分钟。
水土嘉陵江大桥
加强内环和绕城联系
工程：水土嘉陵江大桥位于重庆绕城高速公路（外环）北段，线路北起水土云汉大道，南止蔡家江家坪立交，连接水土和蔡家两大组团，绕城高速与水土立交衔接。全长5.03公里。
进展：水土嘉陵江大桥已经进入上部结构施工，根据工期安排，预计2020年竣工通车。
作用：建成后，将加强绕城高速与内环快速路的交通联系，此外，还将改善北碚区交通状况。
缓堵之计
多管齐下，打通主城隧道“肠梗阻”
正在建设中的新中梁山隧道。
2017年重庆市主城区交通发展年度报告披露，重庆市交通还存在一些问题，比如北部大竹林、人和、汽博运行压力提升，拥堵快速扩散；李家沱、鱼洞老城区部分进出通道及节点呈现常态化拥堵并向周边路网扩散，逐步形成区域内的面状拥堵；中梁山隧道、大学城隧道、真武山隧道常态化拥堵未得到解决；双碑隧道、北碚隧道拥堵进一步加剧，全日拥堵时长超过1个小时……
如何解决这些问题，确保市民畅通出行？
百姓有期待，政府有回应。
昨日，围绕这些市民关心的问题，重庆晨报记者采访了多个区县部门，看看他们亮出的“缓堵之计”。
关键词：中梁山隧道
每天上班要过中梁山隧道
她必须7点半之前“进山”
工作日的早上7点30分，是市民谭玲每天上班必须要“踩”的一个时间点。
“超过了这个时间，车就多起来了。”谭玲说，这并不是她的上班时间，而是中梁山隧道出城方向车流量开始增多的时间。
谭玲家住白马凼，在金凤镇上班。中梁山隧道是她每天上下班的必经之路，她也直观感受到了中梁山隧道区域的交通压力。
早高峰时段，中梁山隧道出城方向容易出现拥堵；晚高峰时段，中梁山隧道进城方向容易出现拥堵。这是谭玲对中梁山隧道交通情况的总结。
如果没有赶在早上7点30分之前进入中梁山隧道，谭玲就会多花半个小时左右在隧道外排队进隧道。“多个方向的车流在西环立交区域会合，很容易产生拥堵。”谭玲认为，车流量大、道路受限，这是造成中梁山隧道交通拥堵的主要原因。
对策：为打通中梁山隧道的“肠梗阻”，除了新、老中梁山隧道将尽快实现4洞8车道通行能力外，进出隧道附近的立交也正在加快改造。
其中，西环立交改造工程已于2016年7月29日开工建设，计划2019年建成通车。
含谷立交改造工程也正在抓紧建设，预计将于2020年完工。含谷立交改造工程起于成渝高速含谷立交西侧，自西向东，经含谷立交，跨过梁滩河、兴珞铁路，止于中梁山隧道扩容段，主要工程包括立交1座、桥梁19座、匝道10条、人行地通道5个、人行天桥2座。
现在的成渝高速含谷立交段是标准的双向4车道，改造后将扩宽一倍，变为双向8车道。
含谷立交改造完成后，将纵横成渝高速、新宏大道、横三路、新梧大道四条交通干道，有效打通原有的交通堵点。
关键词：北碚隧道
北碚新建路网适度分流
《2017主城交通发展年报报告》指出：“北碚隧道拥堵进一步加剧，全日拥堵时长超过1个小时。”
北碚区交委相关工作人员唐先生告诉记者，从2017年以来，通过和高速集团、渝合公司协调，已采取一系列措施来改善渝武高速通行条件。
如高速集团与高德地图合作，及时发布渝武高速拥堵情况，方便车辆避开拥堵出行；增设违法行为抓拍系统等。
与此同时，下一步北碚区还将建成一批交通项目改善交通状况。
一是歇马隧道东西干道、水土大桥、蔡家大桥、一横线、一纵线等项目；二是渝武高速公路龙凤溪互通立交工程（高速公路拼宽段）；三是绕城高速渝武立交龙凤大道跨线工程。
上述交通项目建成投用，将有效改善渝武高速拥堵状况。
关键词：北侧将建复线隧道
大学城隧道
近期，重庆市规划局网站将大学城复线隧道工程设计方案公布，方案显示，大学城复线隧道计划于今年第四季度开工建设，拟于2021年底建成。
大学城复线隧道将在既有隧道的北侧新建。隧道将按照城市快速路设计，主线为双向六车道，设计时速80千米。
大学城复线隧道建成后将与老隧道一起，双向可达到10车道。据介绍，大学城复线隧道西起于坪山大道与渝遂高速相交的西山立交，向东延伸穿越中梁山，止于内环红槽房立交，线路全长约5.9千米。
关键词：真武山隧道
并行开建江南隧道
目前真武山隧道的高峰车流量达到了每小时5000辆，高于其设计标准4000辆。设计人员通过调查发现，真武山隧道有70%的车流都是过境交通，只有30%的车流是茶园组团与南坪组团之间的内部交通。
为此，南岸区将新建一条江南隧道，它穿过南山连接茶园兴塘立交与南坪辅仁路，与现有的南山隧道、真武山隧道并列。
江南隧道的特点是点对点连接南坪组团和茶园组团，和内环不相连接，能够将过境车流和内部车流分流，从而能够有效地缓解真武山隧道和南山隧道的交通拥堵。
据介绍，江南隧道全长5公里，总投资20亿，设计为双向六车道，将于今年下半年启动建设，三年内建成投用。
上游新闻·重庆晨报记者 蒋艳 刘波 王淳 李晟
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