自主品牌“不耐撞”？长安直播旗下“爆款”碰撞试验
最大限度吸收碰撞能量；A柱、B柱及门槛未见变形；车内乘员生存空间依旧完整……5月15日下午，长安汽车以在线直播的形式，对旗下“爆款”车型逸动PLUS首次进行安全碰撞实验。
结果如何？
本次逸动PLUS进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。
测试过程中，测试车辆以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞。
为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。
长安汽车安全技术部门负责人介绍，从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。
是哪些因素，促成了逸动PLUS在碰撞实验中取得好的成绩？
“高强度车身、激光钎焊工艺和智能科技配置，共同造就了这款车的安全性能。”长安汽车安全技术部门负责人揭秘道，就车身而言，逸动PLUS采用了高强度吸能式车身结构，铸就安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。
超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550至600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌也使用同等技术设备。
另一方面则是这款车搭载的智能科技配置，为安全可靠性提供了保障。
比如，PAB预警辅助制动系统，可时刻探测前方危险并实现智能分级预警，最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动；停走式全速自适应巡航跟可随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0-150km/h，巡航设置速度范围为30-150km/h。前方无车时，将按设定速度控制车速；前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离。360°环视行车记录仪则可无死角实时监测车辆四周情况，看清视线盲区，预防擦碰。
上游新闻·重庆晨报记者 刘翰书
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