新中国第一条铁路助工业“洼地”隆起成新“增长极”

　　新华每日电讯记者谢佼、刘潺、薛玉斌

　　“君不见，黄河之水天上来，奔流到海不复回……”

　　一阙《将进酒》，千载奋发情。前不久，重庆市党政代表团造访成都，和四川省多地签署多个川渝合作方案。西南之地，如今正在隆起中国经济新的增长极——成渝城市群。2018年地区生产总值统计，成都超过1.5万亿元、重庆超过2万亿元，带动川渝两省市共超过6万亿元，足以与世界排名第18位的国家GDP数据比肩。更重要的是，这里成了中国向西向南开放的门户、前沿。

　　穿行于锦江、长江、嘉陵江畔的摩天大楼中，能感受到蓬勃向前的动力。西南财经大学西财智库总裁、首席研究员汤继强认为，自身体量及辐射贵阳、西安、宜昌等周边板块的影响，成渝城市群带动的西部经济中心动能堪比粤港澳大湾区。

　　谁能想到，70余年前，成都和重庆还是被日寇飞机轰炸得遍地疮痍、百姓以“鸡公车”、舟船和骡马运送物资的内陆封闭江城？从封闭，到开放，“增长极”不会从天而降，谁打下了建设、开放的第一锤？

　　是成渝铁路。

　　它，是新中国建设的第一条铁路，是成渝城市群的第一根“血管”。

　　中国共产党领导下的中国人民，以开天辟地的姿态，为中华民族的伟大复兴，打下了西部连接世界的第一锤！

成渝铁路的建设者孙贻荪在讲述成渝铁路修建的故事。中国铁路成都局集团有限公司提供

　　 辛亥革命 因它而起

　　成都王先生送友人回重庆，他摸出手机，映入眼帘的是每天101趟高铁和动车车次，最快1小时13分抵达。送至高铁站两人告别，王先生还没回到家，那边就打电话来：“我到了！”

　　两座万亿级规模的城市，如今被高速铁路连成了近邻。习惯了舒适出行的人们，似乎觉得这就是天经地义，很少有人想其所来。

　　然而，当我们翻开历史长卷，却被那些艰难的词句所震动——

　　“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！蚕丛及鱼凫，开国何茫然！尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟……”

　　眼前美景，脚下发颤，这就是天府之国的复杂心态。古蜀道是人类历史上最早的道路之一，但却行路难，行路难！多歧路，今安在？

　　直到20世纪30年代初，从成都到重庆才建成一条杂石铺成的泥巴路。

　　“夜发清溪向三峡，思君不见下渝州”，千年以降，交通仍然主要靠舟楫、马帮。两岸猿声，声声凄厉……

　　从19世纪末起，四川民间便有集资兴建川汉（成都至汉口）铁路的意愿，尤其对成渝之间由铁路联结的愿望非常强烈。“火车一响，黄金万两”的说法，在民间悄然涌动。

　　1903年，中国最早的省级铁路公司“川汉铁路公司”在成都成立。1911年，清政府以“铁路收归国有”为名，侵占筑路股款，又将川汉铁路的筑路权出卖给英、美、法、德等列强。“内争路权、外御国侮”，四川人民掀起了轰轰烈烈的保路斗争，促成辛亥革命的爆发，将2000多年的封建帝制埋葬。

　　“群众争修铁路潮，志同道合会全川。排山倒海人民力，引起中华革命先！”朱德同志1961年发表的《辛亥革命杂咏》对此赞叹。

　　1935年国民政府决定修筑成渝铁路，1937年7月，因抗日战争爆发而停工。直至1949年，已用款总计折合大米约13亿斤，仅完成全部工程量的14%，一寸钢轨未铺。

　　彼时，成都人民公园内，晚清翰林、书法家赵熙等以楷、草、行、隶分别题写的“辛亥秋保路死事纪念碑”，空对残阳夕照。

　　彼时，四川人民输捐纳款长达半个世纪的成渝铁路，仍连个影子都没有。

1952年7月1日，新中国第一条铁路成渝铁路建成通车，图为西南军政委员会副主席贺龙在通车典礼上剪彩。

　　 一手拿镐 让子弹飞

　　历史没有再让人民等待，中国共产党不会再让人民等待。

　　大西南解放后，主持西南工作的邓小平等领导向中央提出，谋划西南经济恢复与建设，首先要兴修成渝铁路。尽管新中国工业基础薄弱，百废待兴，中央人民政府和全国各地仍全力支持。1950年，穿越巴蜀的成渝铁路开始动工。

　　1950年6月15日，17岁的小伙子孙贻荪接到了部队首长的命令，来到西南军区大操场报到。操场上黑压压地聚了很多人，有人把他领到主席台前的前排，孙贻荪抬头一看，横幅上写着“成渝铁路开工典礼”。

　　今年87岁的孙贻荪老人对此记忆犹新：“邓小平政委即兴讲话，说成渝铁路不能不修，谁来修？派部队！当前部队征粮剿匪任务重啊，把我们身边的警卫团通信团抽出来，再从军大里抽出些学员，充实到战斗部队里，组成‘中国人民解放军军工筑路第一纵队’，这个番号标志着我们军队，一手拿枪一手拿镐。”

　　“我从二野军政大学毕业，就被派到军工筑路一纵队直属二团当参谋。那时没有大型机械，修路全靠钢钎、二锤和自制的炸药。”

　　解放之初，工程施工还带有历史性的特点：一边施工，一边剿匪。“最让部队烦恼的是不时有土匪前来骚扰，阻碍施工、袭击民工、破坏工具。”孙贻荪说。

　　孙贻荪记得，1950年的端午节，他和排长张云山带领一个排的士兵在重庆泥壁沱修路，正干得汗流浃背，民工跑来报告：“孙参谋，土匪来了，起码有上百号人！”孙贻荪马上下令停止修路，调集火力压制土匪，10分钟后将土匪打退。

　　电影《让子弹飞》中，片头土匪张麻子破坏铁路抢劫的一幕，让人印象深刻。谁能想到，这样的战斗，竟然真实地发生在新中国第一条铁路的建设中！

　　清末以来军阀混战，四川尤盛，数十个大小军阀时和时战，啸聚起遍地土匪。建设与治理，都同时面对极为混乱的状态。这在世界筑路史上堪称特例。

　　成渝铁路的建设进程，和四川社会治理的进程并进。

6月12日拍摄的至今仍在使用的成渝铁路沱江大桥。新华社记者薛玉斌摄

　　 十万军民 开山架桥

　　在成渝铁路平等车站附近，林洪荣老人说，小时候特别喜欢去看铁路施工。

　　“那个时候刚解放，物资紧缺，工地上只有遇到比较难以撬开的石头才会使用炸药，一听说要放炮，我就去看热闹！”林老说，平等站当时是用火药炸掉了半座山才修建的。

　　“修路过程真的是太苦了，太难了，但是我们都知道，这是给自己家乡，自己国家修的路！”97岁高龄的成渝铁路参与建设者罗志云说。

　　铺路需要129万根枕木，四川各地群众积极采伐送往工地。一些青年献出做新床的木料，一些群众献出了珍藏多年的樟木楠木。孙贻荪记得，在朱杨溪铺轨时，正碰见一位留着胡子的乡绅，把自己上好的寿材捐献出来，几根乌黑发亮的楠木上绑着红花，敲锣打鼓地送到工地。

　　现居内江的陈绍武，是参加成渝铁路建设的第一批民工。因为学过打铁，1950年，22岁的陈绍武一报到就被送往九龙坡站工地。做铁匠学徒后不久就当了小组长，陈绍武老人自豪地说自己是“技术工”：“很多民工都是务农出身，不知道如何挖土、填方、打炮眼，不仅工效低，而且屡出工伤事故。”

　　成渝铁路培养出许许多多的“土专家”。他们很快掌握了建筑技术，在工作中不断总结挖土、填方、放炮中存在的问题，提出技术改进意见，提炼出很多有效的施工方法。

　　在没有任何大型机械化设备、条件极端艰苦、运力极为匮乏的情况下，10万军民经过两年的日夜奋战，全长505公里的成渝铁路，于1952年7月1日正式通车。

1952年7月1日，成渝铁路全线通车。这是由成都驶往重庆的第一列火车出站。新华社发（冯敏摄）

　　这一天，成渝两地万人空巷。成都30余万民众汇聚在大街小巷及火车站广场，欢庆成渝铁路建成通车。“共产党万岁”“40年愿望实现了，鞭炮响连天。永远跟着共产党，幸福万万年”的口号响彻天空。从这一天起，乘火车在成渝间旅行，单边旅行时间由一周缩短为当晚出行第二天晚上到达。

　　正是这一天，开启了新中国铁路建设和发展的新征程。

成渝铁路通车纪念章。新华社记者刘潺 摄

　 　坚守成渝 燃尽青春

　　四川省内江市椑木镇外，沱江水一弯九折，钢铁长桥飞架两岸，充满二十世纪的工业之美。历经岁月，钢桥屹立如新。

　　“我父子两代人都是桥梁工，负责对钢梁进行喷砂除锈、喷漆、喷新，更换铆钉。”佩戴“内工段012”号工牌的周小洪，和这座成渝铁路桥打了两代人的交道。

　　“这桥建得真是结实，1981年大洪水，抗洪官兵都给桥装了炸药，以防万一。上游冲下一艘采砂船，撞上了5号桥墩，结果只撞掉桥墩一点外皮。”

　　1952年的6月30日，成渝铁路全线通车剪彩仪式的前一天，上海小伙子顾宝庆到达成都，担任成渝铁路公务列车的车长。那一天是他和大西南结缘的日子。

　　今年91岁的顾宝庆，说着一口夹杂上海方言的重庆话。他说，成渝铁路通车后急需管理者，铁道部从东北、华北、华东各铁路局和高校调来人才，他们成为西南铁路第一代管理骨干和技术人员。

　　当时24岁的他要离开上海奔赴西南，大家都觉得不可思议。有亲戚劝：“你是不是一时冲动？”

　　“恰恰相反。”顾宝庆说。做出决定前，他仔细审视了自己的经历——1947年考入上海铁路局，上海解放后担任乘务员、广播员。后来他又负责红绿灯信号，直至担任客运车长。

　　“如果水平低、能力差，我拿什么支援大西南？我向组织上提出去支援，就是觉得能尽自己的力量。”顾宝庆说，在旧社会，像他这样没有背景的普通青年，连考试机会都很难争取，新中国给了他人生的转折。他要用所学去回报党的恩情。

　　这样的年轻人还有很多，他们心中呐喊着“到国家最需要的地方去，建设新中国”，穿越崇山峻岭，从此扎根。他们眼里，这条铁路就是国家的号召，就是自己的价值。

　　成渝铁路王二溪大桥采用了中国传统的石拱桥建造技术，成为国内少有的铁路石拱桥（6月13日无人机拍摄）。新华社记者薛玉斌摄

　 　工业建设 第一血管

　　成渝铁路建成后，又建成了宝成铁路，让四川盆地连入了国家交通大动脉，让封闭的西南走向了开放。这是新中国第一个五年计划取得的突出成就，有力鼓舞了全国人民建设社会主义的热情。

　　它更是新中国工业建设的第一条血管，开启了新中国的工业建设大幕。钢铁、技术、人才顺着铁路，从祖国的四面八方进入西南的险峻山间，实现了整个中国的经济布局大调整。

　　新中国成立之初，工业发展严重不平衡：全部轻工业和重工业70%在沿海，只有30%在内地。铁路建设为完成现代工业布局打牢基础。沿着铁路，除了成渝两个特大型城市外，崛起了共和国科技城绵阳、重装之都德阳、钢铁之城攀枝花……一个又一个争气故事，在大西南启蒙、孵化、成长：

　　——1964年，我国第一颗原子弹爆炸成功，向世界庄严宣告：中国人民依靠自己的力量，掌握了原子弹技术，打破了超级大国的核垄断。

　　——高铁每小时300公里速度，车轮和铁轨间只有不到指尖大小的接触面积，如果钢轨出现头发丝直径的凸起，冲击力会瞬间达到7吨！这一高铁基础难题被攀钢攻克，全国大约一半的高铁钢轨、80%的出口钢轨产自攀钢，表面误差被精准控制在0.2毫米以内。

　　——2019年6月5日，核聚变“人造太阳”核心部件交付成功；6月25日，国内首台24兆瓦每分钟6000转管线电机研制成功；7月29日，国内首台F级50兆瓦重型燃机原型机装配成功……西南涌现了全球最大的发电设备制造基地，发电设备产量连续多年位居世界前列。

　　光阴如梭，成渝铁路的运力运能几经升级，已然见顶。在它之后又建成了成遂渝铁路和成渝高铁，川渝正在联合申报成渝高铁复线。作为西南铁路大家族的“老大哥”，成渝铁路真的慢下来了。

　　然而，慢，不代表退出。“共和国第一铁路”仍在发挥重要作用。重庆至内江5612次、5611次，就是仍开行在成渝铁路上的“绿皮小慢车”。短途几元钱，最贵不过20来元，方便了沿途村民出行，在脱贫攻坚中发挥了基础交通作用。“老而不退”的老车体吸引了不少游客体验，成为旅游扶贫的一个重要组成部分。

在成渝铁路峰高铺站，成渝铁路（左）和成渝高速铁路双线并行在一起（6月12日无人机拍摄）。新华社记者刘潺摄

　　 成渝铁路 开放精神

　　成渝铁路，或许有一天，终将从我们眼前远去。

　　但成渝铁路的建设精神，它开启的经济版图，却已经成为中国不可或缺的经济新引擎。

　　从卫星端俯瞰，依靠成渝铁路“输血”而成长的成渝经济区，处于丝绸之路经济带和长江经济带的接合部位。成都在电子信息、汽车、食品饮料、冶金、机械制造等方面特色鲜明；重庆是陆上和海上丝绸之路、长江经济带“Y”字形大通道的联络点，承东启西、连接南北！

　　铁路自身跃迁，加速着经济体嬗变。2018年开行的6300余列中欧班列中，从成都、重庆两地发出的班列占总数约50%，成渝城市群的集货能力，跟随这条物流大通道快速走向了世界。

　　2019年8月15日，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，提出建设重庆、成都为起点的三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。充分发挥重庆位于“一带一路”和长江经济带交汇点的区位优势，建设通道物流和运营组织中心；发挥成都国家重要商贸物流中心作用，增强对通道发展的引领带动作用，着力打造国际性综合交通枢纽。

　　“君不见，黄河之水天上来，奔流到海不复回……”成渝铁路代表的新中国铁路网及其形成的开放格局，正如同黄河之水一样奔流入海。那些被内陆、山岭束缚的日子，终将一去不回。