“禁滑令”让代驾尴尬:送人回了家谁来载他们回家
平衡车、滑板车、旱冰鞋……提到这些代步工具，你或许会联想到年轻人街头酷跑炫技的刺激画面。但实际上，这些代步工具在不知不觉中已经有了一个新的使用人群：代驾司机，尤其是夜间代驾司机。
考虑到安全因素，9月下旬至10月上旬，我市公安交管部门发出“禁滑令”，禁止滑板车等代步工具上路滑行，尤其是在夜间。以前代驾者多使用自动滑板车“短途接驳”，现在不准使用了，而夜间公共运力又很有限，代驾者下班返家在更大程度上成为难题。
代驾者夜间出行面临怎样的困难？安全和出行便捷之间该如何兼顾？带着疑问，记者进行了走访调查。
若不用代步工具，代驾者夜间基本靠步行
10月1日凌晨1点，记者在沙坪坝南开步行街附近调查代驾者交通出行情况时，结识了已当了4年代驾司机的老赵。
老赵50来岁，身着马甲，脖子上挂着工号标牌，满头银发。他不停关注着手机，上面随时会有附近客户需要代驾的信息。
老赵说，凌晨三四点送完客后回家，他一般骑电动滑板车走一段路，再选择公交通宵线路回家。
“公司昨天给我打来电话，说禁止用滑板车了。”赵师傅说，电动滑板车用起来方便、快捷，一般情况下接单后10分钟左右就能对接上客户，不过安全性确实较差，“现在基本靠走，送完客户就只能步行到附近的夜间公交站点搭乘公交车回家，确实麻烦了许多。”
夜间接送成本高，代驾公司无力承受
“代驾司机的出行只能自己解决。”记者通过同城服务网站联系上重庆本地某小型代驾公司负责人郑星。他告诉记者，考虑到政策法规和交通安全，公司一直不提倡旗下10多名代驾人员使用滑板车。但对于代驾人员夜间短距离的出行需求，他表示，只能是代驾司机自己想办法解决。
他表示，公司原来专门在夜间开了接送代驾司机的专车，但每年专车的费用至少需要3万元。加上今年传统代驾公司受网络代驾的冲击较大，业务不景气，接送司机的专车也就取消了。
记者又联系上一家在主城覆盖面较广的网络代驾公司。该代驾公司客服人员告诉记者，目前他们已在公司的手机应用程序（司机端）发布了不能使用自动滑板车等代步工具的公告。他说，虽不能使用自动滑板车和平衡车，但可以使用折叠自行车，公司旗下的网上商城就有卖，正积极向代驾人员推介购买。记者登录该商城网站发现，确实有一款标价近3000元的折叠自行车，不过近3个月来销售量为零。
记者在采访中发现，通过约谈的方式，代驾公司和代驾者已知晓公安交管部门的相关禁令。但事实上由于种种原因，一些代驾者仍在悄悄使用自动滑板车等代步工具。
滑板车上路威胁交通安全，与现行法律冲突
“禁止滑板车上路滑行，主要是从使用者安全的角度考虑。”公安交管部门相关人士表示，随着自动平衡车、滑板车在主城的不断普及，越来越多的人使用这些滑行工具在道路上来回穿插、追逐，“很容易与机动车和行人发生碰撞，自己也很容易受伤”，对正常的交通秩序构成了消极影响。而且，在道路上使用滑行工具，违反《道路交通安全法》第八十九条的规定，可处以20-50元的罚款。
据不完全统计，今年以来全市已出现十多起自动平衡车上路滑行引发人员受伤的交通事故，还有很多单车事故无法统计。
“处罚不是目的，而是希望通过这样的执法行为，让使用者更多考量自动滑板车上路滑行面临的危险。”该人士也坦承，代步工具的禁用，确实会给代驾者短途出行带来许多不便，尤其是完成代驾服务后夜间返程，代驾者的返程交通存在分散、灵活、小众等特点，除了城市通宵公交运力外，更多要依靠代驾公司、客运企业来平衡解决。
思路：专门为代驾司机开发一款新的公共交通产品
市人大代表邓明鉴认为，代驾者的返程交通需求，理应得到更多重视。
“城市公共交通服务应该有效对接。”他认为，目前我市夜间开行的7趟通宵公交车，覆盖了主城大部分重要街区，这些通宵公交车的信息，应该让代驾者更全面地了解，让代驾者掌握相关公交车的停靠站点和运行时间，以减少在夜间盲目步行穿梭。另外，还应积极论证在大学城、茶园新区等新建城区开通通宵公交的可行性。
“夜间公交商业模式上还有进一步探索的空间。”身为一家小型代驾公司负责人，郑星深感主城上千名代驾人员的返程交通需求也是一个巨大的市场。
“代驾人员收入有限，如果夜晚坐出租车回家太贵，通宵公交有时等待时间又太长。我个人认为，城市公交系统专门为代驾司机开发一款新的公共交通产品最起码在理论上是可能的，这种公交产品可以适度盈利，同时又为代驾司机所接受。”他表示。
代驾司机回家可乘这7趟夜间车
重庆日报讯 （首席记者张珺）记者从市运管局获悉，目前我市主城夜间开行的公交车共有7趟，基本覆盖了解放碑、南坪、弹子石、李家沱、观音桥、沙坪坝、石桥铺等主要商圈，但各趟夜间公交车具体的开收班时间有所不同（详见图表）。