城开高速全线首条超2公里长隧道右线贯通，部分路段有望明年提前通车
7月1日上午，上游新闻·重庆晨报记者从重庆高速集团获悉，城开高速双河口隧道右线顺利贯通。这也是城开高速全线首条贯通的超2公里长隧道，标志着城开高速隧道工程施工向前迈出关键性的一步。
镰刀开路 凿出一条长1.3公里的施工便道
双河口隧道隧址区位于开州区满月镇满月河右岸斜坡上，隧道分左右两线，左线长2936米，右线长2984米，为分离式、近小近距、小近距的组合式隧道，最浅埋深20米，最大埋深480米。据现场技术负责人崔操介绍，隧道存在岩溶、危岩、釆空区和滚石，穿越多条断层带，洞身2次穿越煤层，围岩结构差，极易发生软岩大变形、岩爆等地质灾害。加上隧址区紧邻国道211线城黔路，红线内高压线交错纵横，弯多坡陡，电力供应及材料运输十分艰难，具有施工难度大、干扰因素多、安全风险高、变形控制难等特点，危险性最高的作业面一天只能掘进0.8米，是全线的重难点、高风险工程。
“这里很多山体坡度超过80度，山间连一条毛路也没有，施工机械设备无法开进来。”项目负责人胡正邦表示，为了运输施工物资，必须修一条施工便道。于是，施工人员用镰刀开路，手提肩扛，甚至像蜘蛛人一样在悬崖上爬行，匍匐在泥泞的山路上搬运砂石料、防护网等，由于场地受限，混凝土罐车无法直接进入作业面，施工人员便仿照田径比赛中的接力赛，搞起了“三车接力”，“运动员”就是罐车、装载机、吊车，“接力棒”就是一车车混凝土，通过一轮一轮的“接力”，施工人员用时14个月，在悬崖峭壁上凿出来一条长1.3公里的施工便道。
2022年有望全线通车
根据设计方案，城开高速双河口隧道进口左洞位于近乎于90度的悬崖之上，无施工作业面，正面施工风险极高、难度极大。因此，项目部多次邀请地质专家现场勘查并组织召开专项会议，经充分研究验证后，选择在进口右洞掘进100多米后，再从洞内设置一条横向导洞，施工机械及人员通过导洞进行左洞的施工，而在左洞洞口外的部分则由桥梁连接起来，从而有效确保了施工进度和安全。城开高速双河口隧道的贯通，标志着城开高速隧道工程施工向前迈出关键性的一步。
据悉，城开高速开州赵家到大进约50公里路段有望在2021年率先通车，2022年有望全线建成通车，成为重庆首条连接陕西省的高速公路。届时，从城口到开州开车只需1个小时左右，重庆也将实现“县县通高速”的目标。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静
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