上游深阅读丨“再见了，老伙计” 西南铁路首个动车首席技师退休
“再见了，老伙计。”55岁的卿太刚转过头，对着身后3平方米的驾驶室挥挥手，眼中满是眷恋。
3月29日14:20，D1881次，万州北—重庆西，车号CRH3C3048。中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段动车组司机，西南地区第一批动车司机卿太刚，开完最后一趟车，结束了39年日夜与列车相伴的日子，正式退休。
他要开好最后一趟动车
29日11:25，卿太刚走进驾驶室，检查每一个部件和数据，冷静地发出一串掷地有声的呼唤应答：“单组8辆，行车凭证确定。”“正点开车。”“前方注意，前方正常，各仪表显示正常。”“目标速度210公里”“打开左侧车门”……
一路上，他熟练地操纵着每一个手柄，面对操作台上百个仪表、按钮，口中不断发出果断的呼唤应答，比划出刚劲有力的手势，而视线始终没有离开过前方。
不同的手势表示不同的含义。比如齐眉握拳表示站内停车，五根手指表示仪表显示，还有双指平举、五指平扫等等。
操作台上一本厚厚的《司机手册》，皮套已磨损得露出了白色的内页，这是卿太刚每次出车必带的行头。
39年开火车绕赤道41周
最初，16岁的卿太刚还只是一个“叫班员”。那时通讯不便，需要有人每天提醒火车司机上班。他挨家挨户地敲门，司机要是不在家，就把班次、时刻等发车信息用粉笔写在每家大门上。
作为一个资历深厚的普速火车司机的儿子，“火车司机”是他一个神圣无比的梦想。
1988年，他如愿以偿在成渝铁路当上了蒸汽机车司机，开过前进号、胜利号。2007年，成渝二线（成遂渝铁路）重庆北碚段成为我国率先建成的首段高速铁路，那年7月，西南地区首次引进了“蓝箭号”，第一批160公里的动车组，就是由卿太刚和同事到南京接回重庆的。
从蓝箭号开始，西南铁路运用动车组类型近20种。先锋号、动车CRH1型2、3、5，以及380D 型号，国内几乎所有类型的动车卿太刚都开过。每种车的操控系统不一样，每个新机型到西南地区后，卿太刚随时带着动车资料，随时学习，他把每一种列车都“征服”了。并且通过反复推算、试验、归纳，总结了一套适合山区铁路的开行操纵方式，解决了动车组的操纵难题，使停车对标的误差从米降到厘米，到站时刻从分精准到秒。
三条成渝线上都服役过的卿太刚，工作39年来，已安全行车里程约为165万公里，相当于绕地球赤道41周。
退休后想念动车就去当乘客
当D1881次稳稳停靠在重庆西站，卿太刚收拾好行车记录和皮箱，和同事进行交接。从这一刻开始，他将褪去动车司机的工作制服，身份也不再是重庆机务段的动车组司机。
“以后要是想念我的动车了，就以乘客的身份去乘坐。”退休后，卿太刚打算让生活节奏慢下来。当了30多年火车司机，平时精神高度集中，该歇歇了。
开车时，他与家人聚少离多，没有哪一年春节是在家过的，平时一周待在家也只有2天。卿太刚开玩笑说，“可能我对闺女脾性的了解还不如对动车的了解。”语气里微微带着愧疚。
无人驾驶时代，卿太刚很期待。“铁路运行速度越来越快，智能程度越来越高。但不管什么时代，都要掌握扎实技术，开好每一趟车，把乘客安全、舒适地送达目的地。这是我们作为司机最重要的责任。”
重庆动车司机平均年龄30岁
卿太刚没想到，还有一个惊喜在等着他。20多名当日未当班的动车司机聚在站台上迎接师傅的最后一趟车。第一批时速160公里动车组的司机和第一批时速300公里的高铁司机，都是由卿太刚培训出来的。
中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段最初只有24名动车司机，现在有约500人，有300多人都是他的徒弟。其他的，也都或多或少受到过他的教导，都要叫他一声“卿师傅”。
卿太刚说，要独立操作动车，需要专业人员经过至少240小时理论培训，以及不低于5000公里的跟车，这是最起码的要求。
29岁的曹鸿山是重庆机务段最年轻的司机之一，却已技术娴熟，开过最先进的“复兴号”。“有什么不懂的问题，请教卿师傅，他总是认真地说上很久，说到你完全明白为止。” 徒弟刘贵伟也已是重庆机务段动车组司机中的佼佼者，常年往返成渝两地。“师傅退下来了，但他常跟我们说的话会一直挂在我们心头，全力保障动车组的运输安全。”
据了解，重庆机务段动车司机平均年龄只有30岁左右，并且呈年轻化趋势。
接过学生们献上的康乃馨和百合，卿太刚鞠了一躬，眼里有泪花闪烁。“未来动车就拜托你们了。”
上完最后一班，卿太刚目送“协和号”驶离站台。他面向这束飞驰远去的白色闪电，抬起右臂敬了一个礼，久久未放下。
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为何驾驶室温度始终低3—5度？
卿太刚透露了一些小“秘密”。动车司机在行驶途中，视线不得离开前方5秒。“动车一秒钟能跑5、6米，要求司机必须精神高度集中，绝不能开小差。”
驾驶室的温度设定比其他车厢要低3—5度，这也是动车司机的“规矩”——因为太舒适的温度容易感觉疲倦，要保持清醒就得让自己不能“太舒服”。在操作台下方，还有一个“清醒踏板”——司机每隔30秒必须踩一下，若是打瞌睡或是分神而没有及时踩，系统就会发出提醒，继而发出警报。“这种状况是从来不会出现的。但制定严苛的规定，才能保证不出任何差错。”
现在大部分动车线路只有一个司机，如果要上厕所必须提前向调度室请示，接着列车长要提前帮“占领”离驾驶室最近的厕所，然后趁到站停车时，小跑过去解决。因此司机们通常在开车前尽量少喝水，避免行车过程中上厕所。
对于带进驾驶室的水杯，必须是有盖的，每次打开后必须扭紧。
上游新闻记者 纪文伶 摄影 邹飞
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