重庆分时租赁市场争夺战： 本土企业盼达出行能否逆袭Car2go？
一个是全球汽车巨头奔驰汽车的兄弟公司，一个是本土新秀。在重庆分时租赁市场的争夺战中，当“洋货”遇上“本土产”，到底谁更胜一筹？
在山城重庆的街头，由于地形的缘故，看不到在全国各地风靡的共享单车的身影。在共享出行领域，重庆市民接触更多的是汽车分时租赁。目前，已经有超过7000辆分时租赁汽车遍布重庆。
4月7日，21世纪经济报道记者来到重庆，这是国际知名的分时租赁公司戴姆勒公司旗下的Car2go在亚洲地区入驻的第一个城市。
如今，在重庆已经有十几家分时租赁公司与Car2go争夺分时租赁市场。其中，最具规模的要数重庆本土企业力帆集团投资的盼达出行。2015年11月11日正式在重庆运营的盼达出行，目前在重庆投放了近3000辆电动车、拥有200多个站点。
一个是全球汽车巨头奔驰汽车的兄弟公司，一个是本土新秀。在重庆分时租赁市场的争夺战中，当“洋货”遇上“本土产”，到底谁更胜一筹？
当分时租赁遇上换电模式
在重庆，Car2go使用的车型是两座微型车奔驰smart for two，盼达用车的车型为五座电动车力帆330EV。
虽然每个城市在“十三五”规划中，都有充电桩建设任务，但充电桩建设缓慢是不争的事实。如果没有足够多的充电桩，普遍里程在两百公里以内的电动汽车，根本没法开展分时租赁。
不过，这并不是盼达所担心的问题。因为与众多采用充电模式的分时租赁企业不同，盼达采用的是换电模式。
一辆电动车换电需要多长时间？力帆330EV的答案是2分43秒。4月7日，21世纪经济报道记者在重庆盼达的换电站观看了一辆330EV的换电全程。
将一辆力帆330EV停放在换电装置一侧，通过两架机械臂同时将位于引擎盖内和后车座下的两组电池吸起，放入电池装载盒中，再将一旁的新电池吸起装入车中。同时，通过提升机将旧电池送入能源站充电。
330EV的每组电池由4块约为18公斤的小型电池组成。因为电池体积不大，电池拆卸比较方便，不仅可以在换电站换电，甚至可以将电池运至停车站点进行人工换电。
换电站的建设成本高，占地面积大。在杭州，盼达只设置了两个能源站，用人工换电来替代换电站。这种可移动能源站的规模只有一个集装箱左右的大小，可以同时对1000块电池进行充电。
盼达用车CEO高钰说：“换电模式非常适合营运性车辆，例如分时租赁、专车、出租车。换电模式既减少了对环境的污染，节约了一定成本，同时也保证了运营时间不受影响。”
然而，这种小型的模块化电池蓄电能力不足，一辆满电的力帆330EV的行驶里程约为150km，用户在使用时也会出现电量不足无法继续行驶的问题。重庆的王先生就遇到过盼达车没电的状况，他告诉21世纪经济报道记者：“借车的时候还有60%的电，开过一段路后电量就降到了20%。我只能开到有车的站点，重新租另外一辆车。”
取停车模式的差异
Car2go与盼达最大的区别体现在取停车的方式上，两种方式各有优劣。
类似于“共享单车”，Car2go的模式是“自由流动模式”，即“随取随停”。也就是说，利用地图功能寻找到附近的车辆后即可进行租用，用完之后，可以停放在Car2go的专属车位，也可以停靠在免费随停的车位，如政府管辖的路边停车区域。
尽管理论上可以免费在市政停车位停车，但在城市中心区域，这类停车资源相当紧俏，高峰期很难找到车位。如果用户将车停放至收费停车场，下一位用户在使用时，便将面临高昂的停车费用。用户停车的位置偏远，也容易导致车辆闲置时间过长问题。
盼达出行使用的则是“租赁站点”模式，用户必须在指定的盼达站点租还车。这对站点在城市的布局提出了很高的要求，据盼达出行杭州地区负责人袁婷婷介绍，盼达的站点主要设置在“园区、社区、商圈、学区、景区、交通要塞”6个区域，以满足不同用户人群的需求。
盼达采取的定点还车模式，在一定程度上避免了停车难、找车难，但还车流程相对更长、用户还车的站点离目的地距离较远，也影响着用户的使用体验。重庆盼达的用户王先生说：“离我家最近的站点大概有2公里，停车后我还需要步行20分钟才能到家。如果带了很多东西的话，可能还需要另外打车。”
分时租赁公司的价格战
汽车分时租赁面临的另一道难题，是高昂的成本以及如何实现盈利。
Car2go在重庆的计价方式为：1.19元/公里和0.59元/分钟。按一小时行驶20公里计算，大概需要花费54元。这一价格明显高于出租车与网约车。
盼达用车则完全按照租借时长计费，每小时19元，封顶价为129元。相对较低的价格，使得其市场接受度更高。在规模上，盼达在重庆运营3000辆车已远超Car2go的600辆。
汽车分时租赁的运营成本远高于共享单车。一辆smart for two，市场售价大约在13万元。盼达的运营成本相对较低，除去政府补贴，其采用的力帆330EV价格约5万元。此外，分时租赁公司还需支付高昂的油费、电费、停车点租赁费用等。
盼达租车CEO高钰称，目前成本压力不小，除车辆的采购成本外，公司还面临车位费、保险费、路桥费、人力成本等压力，但实现盈利并不是没有可能。她告诉21世纪经济报道记者：“目前在全国运营的6个城市中，杭州的单日单车平均营收达到了173元，超过了盈亏平衡点，实现了盈利。”
罗兰贝格咨询公司近日发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告认为，在未来十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率，2025年分时租赁汽车数量将达60万辆。但是，汽车分时租赁业务在中国市场实现盈利仍任重而道远。
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