高铁动车“B超”照“内伤” 轮轴裂纹精确到0.1毫米

　　机械师正用超声波仪器给动车轮轴做“B超”检测

　　对动车“掣动车钩”进行深度保养维护

　　检测掣动片磨损情况 本组图片由首席记者 钟志兵 摄

　　车轮、轮轴照“B”超，检测的手电筒带摄像记录，每一颗螺丝上都有一根黄线……12日，春运前一天，记者走进重庆北动车运用所检修库，揭秘高铁动车体检。

　　全身体检

　　每隔48小时进行一次

　　12日上午，记者来到位于出口加工区的重庆北动车运用所，检修库外正停着12组动车等着进行“体检”。

　　“高铁动车每隔48小时就要进行一次一级运用检，也称‘体检’，运行3万公里进行一次二级运用检，如果发现动车‘生病’了，还要‘做手术’换零部件。”重庆北动车运用所书记万小勇介绍，进行“体检”的动车组要先从重庆北站驶进距离约2公里的运用所检修库“挂号”排队等候，前面的“体检”完了，后面的动车组才缓缓驶入检修库。

　　据了解，动车运用所有4条检修线，设计每天最高可以“体检”48组动车，目前最高峰每天“体检”46组动车。每条检修线都有车顶、车厢、车底三层平台，方便动车“医生”机械师上下行动。

　 　专科诊治

　　一组动车需4小时完成

　　万小勇介绍，高铁动车进行一次一级“体检”，需检测的项目有96项，每个项目又有若干小项目，加起来有四五百个。如车外侧的车门，包括锁、窗等；车厢内部的座位、电视、行李架等客服设施；车顶部的牵引供电设施和信号接受设施；车底部的车轮、车轴、转向架等设备都属于检修范围。

　　动车“医生”则按各自分工进行“专科诊治”。有的进入驾驶舱，对控制室进行控制性能试验；有的钻入车底，检查车轮、转向架、主空压机；有的登上车顶，检查受电装备……

　　在30多名各工种机械师们的配合下，有电检查、断电检查近1万个零部件，前前后后需要花4个小时，才完成一组动车的一次最基本的日常一级检修。

　　轮轴“B超”

　　裂纹可精确到0.1毫米

　　高铁动车最重要的车轮和轮轴，在“体检”过程中，肉眼很难查看到是否有裂纹，就需要专业设备。

　　“一组动车一般有8节车厢，每节车厢有4组8个车轮，4个轮轴。”机械师古嘉宇说，动车所有受力部分都在车轮和轮轴上，如果出现1毫米的裂纹，就是很严重的“内伤”，肉眼是很难查看出来的。

　　记者在一组动车车轮旁看到，探伤员正在一台半个多人高的仪器前操作，机器手臂探头深入车轮轮轴，伴随着持续发出的呜呜声，屏幕上不停地闪烁着一串串数据。

　　“这是在给轮轴做‘B超’检测。”古嘉宇打趣地解释，轮轴是一根空心轴，所谓内部探伤，主要是利用超声波仪器深度检测动车车轮、轮毂、轮辐内部，然后根据波形数据来判定是否缺陷、裂纹。

　　古嘉宇说，这台“B超”仪器价值数百万元，价格昂贵本事也不小，哪怕轮轴内部有1毫米宽的裂纹都可以探测到，其精确度能达到0.1毫米。

　　“这台还不是最贵的，最贵的是探测车轮的仪器，价格近两千万元，也更高端、精密。”万小勇说，探测车轮的仪器只要从动车底部经过，照在车轮10多分钟，就能发现内部是否有缺陷，如果有裂纹达到一定宽度就要更换车轮。

　　体检记录

　　可追溯每颗螺丝检测人

　　一组动车在运行时，关系到上千名乘客的安全和生命，而“体检”就是要保证动车绝对安全。

　　“我们每一个体检项目都有记录，连一颗螺丝都可以追溯到是哪一位‘医生’检修的。”古嘉宇说，每位动车“医生”检测时使用的手电筒顶部都带有摄像记录功能，只要一打开手电筒，就会自动保存检测的每一个部位，通过这份记录就能追踪到具体检测人。

　　此外，动车上的每颗螺丝上都画有一根黄线，如果螺丝出现松动，黄线就不会和螺丝平衡，这就要机械师的“火眼金睛”，找出松动的每一颗螺丝。