到站停车误差不超25厘米 快看地铁精确运行咋做到
昨日，重庆公共运输职业学院，市民正在体验轨道列车模拟驾驶。 记者李化 摄
商报记者 秦健
地铁1号线的司机是如何驾驶列车的呢？昨天，第二届重庆市“开往春天的地铁”轨道列车市民驾驶体验日活动在重庆公共运输职业学院举行，50位市民首次走进轨道列车仿真驾驶室，过了一把列车司机瘾。
地铁咋开？ 白天自动运行晚上人工驾驶
昨天上午，在重庆公共运输职业学院的实训基地里，市民罗女士“驾驶”着“轨道交通1号线列车”行驶到“大坪车站”。“把手柄拉到自动挡，列车就会自动减速刹车了。”重庆公共运输职业学院轨道电气系主任陈兴劼在一旁指导。罗女士操控的是一台轨道列车模拟驾驶器。内部构造与轨道交通1号线所运行的列车车头完全相同。
那么，地铁驾驶员是怎么开车的呢？陈兴劼介绍，在白天，地铁在线路上一般是自动运行，晚上8点后则主要由驾驶员开车，“驾驶地铁跟驾驶汽车有些不同，操控台上没有方向盘，只有两个手柄，驾驶员由此来调节前进、后退。”在自动驾驶状况下，地铁跑得快或慢，由系统自己决定！据介绍，在自动运行时，驾驶员不用控制列车速度，列车的自动运行控制系统会根据前车情况自动生成自身的运行速度。“列车是不允许超速行驶的，因为一旦超速，列车自动防控系统会紧急制动。”陈兴劼说，目前轨道列车行车间隔比较短，一般3分钟左右一班车，只有每一秒的精准，才能确保轨道线上列车的全天准点运行。
怎么停靠？标示引导误差不能超25厘米
“虽然列车运行时是自动驾驶，但到站停车还是需要驾驶员‘踩一脚’。”陈兴劼说，列车到站时，车门要对准站台门以方便乘客上下车，这就要求驾驶员提前按照轨道信号系统提示，在列车进站前及时、到位地操纵列车刹车杆。
“大家是不是感觉开车很简单？其实，要让地铁平稳、精确的停车却不容易，每到一个站，有专门的停车标示供驾驶员对准，停车的误差不能超过25厘米。”陈兴劼说。
“才25厘米？要求有点高哟！”对列车驾驶员的停车要求让前来体验的市民惊讶不已。
如何应对突发？系统监控列车运行精确到秒
“前方有列车尚未出站，本车临时停靠请耐心等待。”常常乘坐轨道列车的市民或多或少都曾有过这样的遭遇：列车行驶途中，突然在半路上刹车了。列车究竟是怎样应对突发状况的呢？前来体验的市民在学校“城市轨道交通运营控制实训室”里找到了答案。
在实训室的一个沙盘里，按1：1的比例还原了轨道交通1号线的运行线路，这里是负责“列车调度”的“控制中心”，通过列车自动运行控制系统，每个车站的调度人员能够监督列车的运行情况，比如行车是否准点、是否发生故障等等。
上午11点，1号线电脑运行监控图上，一个红点在一条绿线上跳动。学校相关负责人说，绿线是轨道线路，红点代表运行列车。红点下方有个倒计时数字不停跳动。列车运行监控以秒为单位，跳到0表示车该开了。
在1号线的“赖家桥站”，两辆相向行驶的列车即将驶进同一条轨道。市民戴先生在车站“控制中心”的一台电脑前，当起了调度员。他用鼠标轻轻的点击了一个红色停车标按钮，正在行驶的一辆列车停在了轨道上，直到对面驶来的车辆安全通过后，他又重新点击按钮，这辆列车恢复正常行驶。
“列车专门有一个排列系统，用于指挥列车变换线路，避免车辆相撞，你刚才操作的是列车的转换倒岔。”陈兴劼在一旁讲解。“哦，原来就是在保证交通安全的情况下，让列车先走后走！”专程从巴南赶来体验的戴先生直呼调度工作很重要。