10天只招到1名乘客 定制公交为啥“叫好不叫座”？
“渝约公交” 受访者供图
商报记者 郑三波
开车怕堵，每天打车又吃不消，坐公交车、地铁又太挤，比常规公交更舒适的“定制公交”来了。
11月1日起，我市定制公交微信公众平台“渝约公交”，推出两条定制公交线路，招募乘客，一人一座，票价5元。不少市民在“喜大普奔”的同时，也担心定制公交众口难调，最终只能成为又一条传统线路。目前，两条定制公交已招募10天，但只有1人应招，离一辆车28人开线的标准还差27人，这到底是为什么呢？昨天，记者就此进行了调查。
什么是定制公交？即“私人定制”式公交配套服务，为处于同一区域，具有相同出行时间和相同出行目的地的人群，量身定做的“一人一座、定时定点、快速直达”的公交服务。
“渝约公交”微信平台公布的第一条线走向为奥林匹克花园—金山大道—中环快速干道—蔡家力帆，全程20公里，预计运行40分钟。奥林匹克花园站早上7点半发车，蔡家力帆站17点45分发车。
另一条线路走向为金科10年城—渝武高速—嘉德大道—蔡家四联（往返），全程19公里，预计运行30分钟。金科十年城站7点40分发车，蔡家四联站17点45分发车。
这两条拟开行的定制公交线路计划采用35座的车型，车内提供免费Wi-Fi，单程票价5元，一天往返一趟。预订成功人数达到车辆座位的80%（28人），线路将在7个工作日内开行。
昨天，记者在“渝约公交”微信平台上看到，两条定制公交线路从11月1日招募乘客到昨日，10天时间只有1名市民应招。而网上申请开行其他线路的市民，也仅有3人。
这到底是怎么回事呢？昨天，记者通过微信、QQ和街头询问等方式采访了60位市民。
赞成派 80%
一站直达节约时间
比打车和自驾便宜很多
家住渝北区南桥静月小区的韦易：期待定制公交已经很久了。我上班的地方在渝北两路空港新城，每天上下班很不方便，定制公交一站直达，不用换乘，中途没有停靠站点，大大节约了出行时间。车费虽比传统公交高，但相对打车和自驾还是划算很多。我目前正准备联系同事以及在空港新城上班的朋友，人数凑齐了，就准备申请定制一辆公交车。
网友“淡如水”：天天挤公交和地铁，都已经麻木了。乘坐定制公交，一人一座，还可免费上网，快捷便利的同时坐得也舒心。如果开通我上下班的线路，我应该会去申请的。
调查中，有这样想法的占调查人数的80%，这些人都是工作相对稳定，天天坐公交车和地铁上下班，他们想换一种出行方式。
质疑派 15%
发车时间太死
只适合固定工作人群
网友“阿花”：我关注了渝约公交的，但目前推出的两条定制线路的发车时间有点早，起床要提前到6点多钟，太难熬了，而且到单位的时间也偏早。
家住沙区融汇温泉城的市民曾华：定制公交要提前预订，这需要计划性很强的人才能适应，可能只适合小众人群。我们上班时间相对自由些，不用太早去打卡，下班也不会太早，定制公交时间太窄了。
调查中，持质疑想法的人占到了15%。他们都认为，定制公交一天就开一趟往返，时间太死，只适合固定工作人群。
不需要 5%
乘公交地铁方便
不需要定制公交
剩下的人（5%）表示，他们要么开车，要么上班的地方就在公交、地铁站附近，不需要坐定制公交。
回应
线路有些冷门 如果是热点线路会好些
昨天，“渝约公交”的工作人员介绍，这两条定制公交线路只是试运行，而且线路有些冷门。
“现在只有一人应招，有些没有想到。”该工作人员介绍，条件成熟了，在一些热点线路上开行定制公交，相信应招的市民要多很多。同时，工作人员介绍，定制公交只是公交的一种补充，针对的人群有限，适合的市民也只是一小部分。因此不会形成大面积的市民来应招，这也可以解释为什么目前只有一个人来应招。
声音
有利于城市缓堵 但需要更灵活运用
重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆介绍，定制公交是公交多样性的一种尝试，让大家的出行方式更加多样化，其实它对一些市民还是有吸引力的，也有利于城市缓堵，减少资源浪费。
李淑庆说，定制公交不仅是公交多样性的一种尝试，也是一种补充。因此，要更加灵活，从时间上，线路上、车型上推出多种口味的线路，不能局限于冷线路或者重复线路、早晚高峰，以及使用大型公交车。“一句话，有什么样需要，就开行什么样的定制公交线路。”他说，同时，定制公交还要提供更优质的服务，才能挖掘更多市场价值。
延伸
国内部分城市 已开行定制公交
●北京定制公交官网数据显示，截至今年7月底，北京公交集团旗下定制公交线路已达146条，日发送乘客约5000人次。
●山东省青岛公交集团也开发了包括定制专线公交、定制大站公交、定制定时公交、定制学生公交、定制工勤公交、定制夜班公交等六类定制服务线路品种。
●成都于去年8月开通定制公交，10公里以内每乘坐一次票价6元；10~15公里票价8元；15公里以上，每增加5公里加价3元。
●沈阳首批定制公交的4条线路的长度都在13~18公里之间，单程票价在7~9元左右。