那些年，在两江四岸的山水间，重庆人怎么过江？
文旅新重庆微信公众号消息，即便能有人从远古存活至今，在彼时彼刻，他也无法意识到，自己曾经用来捕猎的骨刀，可以在未来的博物馆里陈列；恋人在中世纪赠与的羽毛笔，会成为千禧年后引人一掷千金的珍宝。就像那张不知何时保留下的过江船票，恍惚间，褪色的纸面就会带来一段对逝去时光的追忆。所有生活里的细枝末节，最终都会堆积出一个清晰的时代，平凡却又伟大。
千年黄葛渡
蜿蜒长江奔腾6300多公里，流经中国的11个省市自治区。因为流域绵长，这条母亲河所过各处，又为它赋予了许多别名。在四川宜宾至湖北宜昌段，它被人们称作“川江”。
临江门码头缆车遗迹
川江素有盛名，上段称“蜀江”，下段称“峡江”，在重庆江津，由于附近河道呈“几”字形，当地人便以“几江”称之。全长约为长江近六分之一的川江支流众多，仅在重庆，就有嘉陵江、乌江流过。正是因为水域繁密，人们日常渡江，便成了一个大问题。
俯瞰朝天门码头
明清时期，川江流域的大小渡口就有159处之多，摆渡渔船千余只，从业者万余众。在更早的南宋，重庆南坪的黄桷渡，就已是初入渝黔的重要渡口。加之南岸和渝中半岛隔江相望，人们往返两地向来需要依靠渡船，到清嘉庆二十五年（1820年），两岸又多出了龙门浩与玄坛庙两个渡口，共19条渡船。其中最大的，还是黄桷渡。
黄葛渡码头边靠岸小息的渡船
说起黄桷渡，不得不提到多年前的一桩“公案”。作为重庆市的市树，“黄桷”成为山城不少地方的地名。重庆人最熟悉不过的有黄桷坪、黄桷垭，但偏偏，“黄桷渡”却成了“黄葛渡”。
黄桷渡在南岸，河对面是南纪门。清乾隆年间，巴县知县王尔鉴评定出了“巴渝十二景”，其中的“黄葛晚渡”，就在黄桷渡处。对于黄葛晚渡，前人多有颂咏，最早的，是镇守钓鱼城的南宋名将余玠。他写道：“龙门东去水和天，待渡行人暂息肩，自是晚来归兴急，江头争上夕阳船。”数百年后，重庆七中前身——东川书院的主讲人周开丰同样不吝溢美之词：“渝江秋色老，野渡暮生寒，天水苍茫合，烟岚缥缈看。悄无人共语，似有艓横滩，极目层城上，风高更倚栏。”
高山江水塑造出了重庆独特的豪迈
这样看来，黄桷渡改为“黄葛渡”，似乎才是正解。不过，黄桷渡当地的居民并不这么认为，他们的居住地，曾经有黄桷渡粮店、黄桷渡小学、黄桷渡牛奶场，当然，还有渡口那棵粗壮的黄桷树。据说，这棵老树就是黄桷渡名字的由来，可为什么又叫黄葛渡呢？
1988年黄桷渡拆迁时，黄桷渡确确实实变成了黄葛渡。为此，老一辈的黄桷渡人纠结了十几年。实际上，黄葛渡是因黄葛树而得名。四川农业大学退休教授林鸿荣是重庆荣昌人，1986年，黄葛树成为重庆市树之后，他应邀发表《黄葛树考证》，收录进其专著《中华树史论丛》当中。
渡江老照片
经他考证，重庆的市树是黄葛树，而不是黄桷树。黄葛树是《中国植物志》上的学名，黄是“老树”之意，葛在《诗经》中就存在。《诗经·周南·樛木》曰：“南有樛木，葛藟累之”，因此，“葛”是“老树葛藟”演化而来。
同时，“黄葛”一词最早见于北魏郦道元《水经注·江水》的记述：“江水又东，右径黄葛峡，山高险，全无人居。江水又左径明月峡，东至梨乡，历鸡鸣峡。”宋朝乐史的《太平寰宇记》，明代《蜀中名胜记》，清康熙《峨眉山志》以及清成都县志均有黄葛树的记录，但“黄桷”一词，却无记载。
渡江的人
那黄桷树又是怎么来的呢？传说，当年刘备入川，路过歌乐山龙泉寺，种下一棵树，那树发了六个枝桠，分成六股树干，得名“六股树”。“六股树”越长越大，十多个人手拉手才能合抱。久之，“六股树”就讹传为黄桷树了。
渡江的人在船上做饭
不过，真正把二者混淆的还是重庆人的口音。清初“湖广填四川”，部分巴蜀人士讹音笔误，将葛（gé），桷（jué），角（jiǎｏ），都念为guō（郭）音，再加上人们因“桷”字从木旁，故在书写时就逐渐写成了“桷”，这就是黄葛树树名衍化为黄桷树的由来。
当然，不管称呼怎么改变，对重庆来说，黄葛渡的苍茫千年，只是人们渡江历史的小小缩影。
廖氏兄弟与海棠溪义渡
有渡口，自然就需要摆渡。旧时渡船多为木船与竹筏，摆渡则分民渡与义渡。所谓民渡，便是由船主设置，渡人、渡物都要收取费用。义渡则由当地平民、官员，或是乡绅宗族倡议募捐，募集到的资金部分用来造船，另一部分购置房产田地，以供租赁，所得租金都拿来给养船工、维修渡船，但过渡本身不收费用。
在过去，落地士子、还乡官员、宗族元老等一些当地有影响力的人物，形成一种特殊的乡绅阶层。他们近似官员，又不是官员，往往乐于福泽一方。“修桥、铺路、摆义渡”，一直被民间乡绅所推崇的三大善举。但在重庆，修建跨江大桥未免太不切实际，所以，资助过江义渡就尤为普遍。
据不完全统计，从清代到民国时期，巴县曾先后设立10余处义渡，海棠溪义渡便是其中之一。清中叶时期，海棠溪渡口还并非义渡，反倒是一直负责将米薪杂物运入主城，以供日常。
海棠溪渡口
道光年间，某年天降大水。船工为多收钱财，不顾船体载重，严重超载，导致渡船倾覆，数十人与一船货物尽葬鱼腹。有鉴于此，时任巴县县令杨霈决定，要在海棠溪设立义渡，杜绝此类事件。
在当时看来，杨霈此举无异于天方夜谭，因为县中银钱本就吃紧，根本无力开设义渡。这一点，县令杨霈自然最清楚不过，可为了维持船渡正常运行，他也只好硬着头皮请当地乡绅捐献。这时候，一个名叫廖春瀛的太和乡乡绅站了出来。
旧时义渡
在巴南区天星寺芙蓉村，有一个被当地人称作“天井坪”的山坪，那里至今还保留着许多黔渝马道痕迹。串联起这些古道的，是十多间外门框外斜的老屋，当中有不少都是廖氏旧居。
雍正年间，廖氏先祖在湖广填四川的大潮下来到了太和乡。定居后，廖家开枝散叶，经过几代，便成了当地的名门豪族。在太和乡十余处二进的院落里，廖家200年间就有30多人为官，其中五品以上的更是超过一半。曾任正五品文官、“诰授奉政大夫”的廖尧勋，膝下育有二子，他们就是捐资义渡的廖春瀛和廖春溶。
旧时义渡
道光14年，廖氏兄弟拿出价值9000多两的土地，又追加钱财，共计一万四千两，捐赠义渡。听闻下浩林觉寺的僧人将庙产田地抵押，挥霍一空，负责筹备义渡的乡绅们立刻便用廖家捐献，买下了寺庙。加上其他乡绅捐赠，以及部分渡船适当收取费用，每年所得，可以维持义渡运营。
乾隆年间，巴渝十二景中的“海棠烟雨”，所指就是海棠溪。但因廖氏兄弟的慷慨，巴南区至今还流传有这样的传说：廖春瀛字海山，廖春溶字棠溪，海棠溪名字，是来自道光年间资助义渡的廖氏兄弟。
事实上，当初为表彰廖家所作贡献，政府确实准备将义渡命名为“廖氏义渡”，但此举遭到了廖春瀛的反对。不仅如此，廖家的子子孙孙更是一直守护着先祖捐资的海棠溪义渡。当多年后，有妄人企图将廖家捐款挪用，廖氏后人硬是从县、府、道，一直告到了督察院。最后，义渡才得以被保留。
除去海棠溪义渡，重庆可查的义渡还有张家溪义渡、柳家溪义渡、猪肠子义渡、李家沱义渡、大渡口义渡、鱼洞义渡、木洞镇义渡等。其中不少，都在漫长的岁月里伴随人们两岸往来。
如今的海棠溪路标
1927年，海棠溪义渡管理所曾尝试紧跟时代，用“汽划子”（以煤炭作燃料的小型轮船，又称“小火轮”）来开办过江轮渡。可因投资太小，所购“汽划子”载客量不够，且性能差，常有故障停摆，不久便夭折。1941年，曾经规模庞大的海棠溪义渡隐入历史深处，廖氏兄弟所捐献的田产，移交重庆市与巴县作为教养事业基金，渡船则捐赠给了海棠船业公会。
重庆最早的轮渡公司
老话说：“靠山吃山，靠水吃水。”即便在今天，这句话也绝对算得上真理。千百年过去，依仗长江流水，重庆人捕鱼灌溉，得以自养。但在复杂的人类社群里，江水还被赋予了更多含义。
蒙昧时光，深沉长江是喜怒无常的神明，人们忌惮、恐惧，也敬重、感激。对于精明的商人，奔腾江水是最大宗的生意之一，依托这种天然的动力，他们可以通过货运和商贸，获得令人羡慕的财富。
如今的轮渡
与昼夜不停的货运码头相比，运载人流的轮渡，似乎并不那么惹眼。可着眼普通百姓，条条渡船通往的，是他们的营生、炊火，和平淡安乐的人生。从买菜上班到游乐归途，万千条生命的轨迹，化作重庆数十年的烟火众生——正如涓涓细流，汇成江河。
“陪都形胜自天成，江水滔滔绕山城。唯我轮渡应运而兴，日夜服务便利民行。”1938年元旦，重庆轮渡第一条航线——储奇门至海棠溪线路开通，重庆轮渡股份有限公司的员工们，创作出了这首《轮渡歌》。
如今的轮渡
一年前的5月，时任四川省民政厅厅长稽祖佑与建设厅厅长卢作孚，联名向省政府建议，开办重庆轮渡航线。当然，在历史上，此刻的卢作孚还有另一个更加重要的身份，那就是民生实业股份有限公司总经理，或者说，“中国船王”。
这一年，民生公司旗下已拥有46艘轮船，总吨位上万，员工近4000人，是当时国内规模最大的航运企业。就在建议开办重庆轮渡航线的3个月后，这位伟大的实业家正式出任国民政府交通部的次长。
停靠在岸边的货船
抗战爆发后，卢作孚在四川省建设厅的继任者河北衡来到重庆，召集川江航务管理处、重庆市社会局、重庆市驳渡事务所，以及民生公司等单位的负责人，商议筹备“重庆轮渡股份有限责任公司”的相关事宜。
商讨结果是，公司由官商合办，省政府出资10万元，先行开通渝中区储奇门至南岸区海棠溪的川江过江航线。原因无他，渝中区与南岸区仅一江之隔，储奇门与海棠溪则是两岸百姓往来的集中点。
如今的轮渡
同时，当时的抗战物资多从云贵两点，经川黔公路运来，而当时的海棠溪，正是公路起止点。就这样，川江航务管理处处长何静源管理的轮渡公司筹备处，向民生公司租来“民约”和“民庆”号轮船，《轮渡歌》伴随江风流水，飘扬两岸，开启了重庆轮渡的烟云80载。
储奇门至海棠溪轮渡航线开行初期，票价分前后舱，前舱要600文铜板，后舱只要400文。实行法币后，票价抹去了两个零，单位从“文”换成了“分”。2月，轮渡公司筹备处又从川江航务管理处借调“渝平号”，拖着装运汽车的驳船过江，正式开通重庆汽车轮渡。开设地，同样在海棠溪。
如今的山城
此后，轮渡公司开始大规模扩张。6月，飞凤、新恒大、慎元、新江利4条蒸汽拖轮从武汉购得，被改为轮渡，依次按数字编号；不久，渝中区朝天门至南岸区弹子石航线、渝中区朝天门至江北区觐阳门航线、渝中区望龙门至南岸区龙门浩航线，相继开通。
10月1日，重庆最早的轮渡公司、重庆客轮有限公司的前身——重庆轮渡股份有限公司正式成立。之后，轮渡公司虽陆续购置船只，可终因开通在抗战期间，无法完全满足人们的过江需求。
两岸繁华夜景
为躲避日机轰炸，到1939年，重庆城区仍有民渡、义渡工1132只木船。但即便如此，轮渡公司在抗战时期，仍有无法磨灭的功绩。仅1938年10月到12月，过江轮渡载客量便达百万人次，最早开通的储奇门至海棠溪航线，载客量更是接近总量的一半。第二年初夏，在储奇门码头轮渡趸船被炸毁的情况下，也依然没有阻挡这条生命线的运行。
往后的岁月里，海棠溪义渡停办，后起之秀渝工轮渡股份有限公司与重庆轮渡股份有限公司一时瑜亮。条条轮渡见证过物价飞涨的荒唐，感受过人流如织的礼赞，也在代代更迭的记忆里老去、远走。
原标题：那些年，在两江四岸的山水间，重庆人怎么过江？
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