聚焦兰渝铁路| 一座“国内独有，世界罕见”的极高风险隧道建了九年
兰渝铁路会经过甘肃境内的木寨岭隧道。列车仅用6分钟就可以穿越的木寨岭，建设过程却异常艰辛：这座长约19公里的隧道，建设单位中铁隧道局鏖战了近9年，被誉为兰渝铁路的“咽喉工程”。
木寨岭隧道，处于甘肃岷县与漳县之间，地质复杂多变，被专家称为“国内独有，世界罕见”的“极高风险隧道”。
▲木寨岭隧道8月15日过轨场景。中铁隧道局集团供图
刷新难度极限 一条隧道挖了近9年
兰渝铁路处于黄土高原与青藏高原板块碰撞交界处。全线建设面临四大高风险隧道群。其中，仅高地应力软弱围岩大变形隧道就有25座，尤其是木寨岭隧道，刷新了我国地应力等级极限,是兰渝铁路全线唯一动态设计、动态施工的隧道项目。
探测表明，木寨岭隧道高地应力软岩地段占全隧长度的84.5%，穿越总长达4.5公里的断层破碎带，最大地应力27兆帕，这相当于每平方米承受2000吨的压力。木寨岭隧道不但变形大，而且变形快，极易坍塌。
与国际同类隧道——全长14公里的奥地利阿尔贝格隧道相比，木寨岭隧道最大地应力是它的2倍，最大累计变形量是它的4倍！
对于建设者来说，这是一场惊心动魄的“硬仗”。
2008年，兰渝铁路开工建设，拉开了西部跨省区大规模、高标准铁路建设的序幕。
让人始料未及的是，这一干就是近9年。
地质特别脆弱 如打开地质潘多拉魔盒
“对于各种超常规措施，以前没见过、没听过，更没想过。”
中铁隧道局集团项目总工吴永东感叹，木寨岭隧道的施工难度，超出了想象。2009年2月，木寨岭隧道开工不久，建设者便遇到“拦路虎”！隧道进口开挖到300米时，超强地应力爆发，隧道每天“收缩”变形10至20厘米。遇风即化、遇水即融，木寨岭隧道的脆弱地质完全颠覆了传统隧道打眼、放炮、除渣的施工概念，施工之艰难远超出预期。
▲建设者们在隧道内扩拆支护施工。 中铁隧道局集团供图
“打隧道”被“抠隧道”代替，常规机械的威力顷刻瓦解。工人们只能采用最原始的镐和锹，一锹一镐地往里抠，偌大的掌子面变成一个“考古场”。为了稳定掌子面，锚杆作业时只能靠人工，8名壮汉齐上阵，在“嘿哟、嘿哟”的号子声中进行。
在高地应力、大变形世界级难题主要集中的1300米隧道岭脊段，变形最为严重，紧邻隧道掌子面处每天的变形值达到20厘米。中国工程院院士王梦恕曾表示，木寨岭隧道如此快、如此猛的极高地应力特大变形，在中国铁路建设史上还是首例，全世界没有现成的技术方案可供参考。
木寨岭隧道施工过程中不断遭遇大规模涌水。
建设者们打趣地说，“不经意间打开了地质博物馆的‘潘多拉魔盒’。”
自然灾害频发 工人还要克服高寒缺氧
木寨岭所处地区的异常天气多、自然灾害多，给施工造成想不到的困难。
2013年9月16日，一场突如其来的冰雹加特大暴雨猛然降临，隧道南水沟斜井工地5分钟内便被洪水冲垮，机械设备毁坏严重，施工物资全都被淤泥覆盖，给施工几近毁灭性的打击。
这并不是偶尔发生的特例。
2013年7月22日，甘肃岷县、漳县交界区域发生6.6级地震，地质极度脆弱的木寨岭隧道遭受重创；2016年6月29日，甘肃岷县遭遇罕见特大冰雹袭击，不仅庄稼被毁坏，汽车玻璃被砸碎，连天空中飞的麻雀也没能幸免。
木寨岭隧道的施工、办公设施遭到损坏，不得不停止生产进行灾后自救。
近9年来，建设者几乎年年遭遇严重的自然灾害，还要克服高寒缺氧、冰冻极寒等极端天气。
冰雪七八个月 建设者调侃自己是“活冰雕”
木寨岭平均气温6-7℃，冰雪天气长达七八个月，最低温度零下35℃，长时间的冬季施工和极低的温度，对施工造成了诸多不利。
800米的有轨斜井坡度，达到了45度坡度极限。由于结冰，工人们下井时根本站不住脚，必须先栓一条绳子，像“攀岩”一样往下爬。而运输矿车经常被冻住，不小心将手碰到铁质扶手上就会被粘住。
洞内外温差悬殊，冬季各种机械设备的油箱尽管用电热毯保暖，但还是会经常结冰。而进入埋深六七百米的隧道，各种机器轰鸣，高峰时一个作业面共有三四十台同时作业，散发出的热量不断累积，温度最高达38℃。
工人们进洞、出洞，每天经历“寒冬”和“酷暑”两个迥异的季节，温差多达60-70℃，是名副其实的“冰火两重天”。尤其是出洞时寒风凛冽，湿透的工作服瞬间会变得硬邦邦的。面对彻骨的冷，建设者调侃自己是“活冰雕！”
三大世界难题 工匠用九年一一破解
高地应力、围岩软弱破碎、地质流变，木寨岭隧道集中了这三大世界性难题。自2013年8月进入岭脊段施工后的27个月里，左、右线累计进尺不足700米，月均不到13米！
甘肃省“五一”劳动奖章获得者、项目负责人胡景军介绍，2015年进入难度最大的岭脊地段，埋深在500米以上，5公里范围内断层长达2160米！木寨岭隧道施工难度是极限，施工措施也无不用其极。
据统计，木寨岭隧道开挖断面是普通隧道的3倍；用钢量是普通隧道的5倍，每米高达10吨，钢材强度达到极限。而隧道的形状也从最初的马蹄形变更为圆形，以便更好地受力，确保隧道结构安全。建设者还探索出了三层初支加单层衬砌的“木寨岭模式”。经过九年的坚持，中铁隧道局集团终于成功破解了“潘多拉魔盒”。
2016年7月18日，木寨岭隧道胜利贯通！
兰渝铁路三标项目部一工区总工陈强是个30多岁的小伙子，在工地结的婚，孩子也在工地出生，见证了整个施工过程，木寨岭隧道的建成，让他感慨“真的太不容易”！
兰渝铁路建设大事记
从2008年9月开工建设至今，兰渝铁路走过9年奋战历程
2008年9月26日，兰州开建。
2010年3月20日，甘肃段第一条隧道——全长649米的赵家坝隧道贯通。
2010年3月21日，重庆段第一条隧道——全长240米的同兴隧道贯通。
2012年8月8日，长5214米的龙凤隧道贯通，至此，重庆主线段31座隧道已全数贯通。
2014年7月19日，全线控制性工程西秦岭隧道全线贯通。
2015年11月17日，桃树坪隧道贯通。
2016年6月16日，漳县站主体完工。
2016年6月28日，兰州至夏官营段通车。
2016年7月2日，全段路基工程基本完成，进行桥梁、隧道等工程施工。
2016年7月18日16时，木寨岭隧道贯通。
2016年12月26日，岷县至广元段开通运营。
2017年6月19日，全线控制性工程——胡麻岭隧道贯通，标志着兰渝铁路全线贯通。
兰渝铁路建设之最
全线最长隧道——西秦岭隧道
位于甘肃省陇南市境内，长28.238公里，为国内第二、兰渝铁路最长隧道。
在建铁路隧道最大断面隧道——新城子隧道
位于宕昌县剪子河与临江铺之间，长9164米，为喇叭口隧道，断面有双线、单线、连拱、大跨等形式。大跨最大开挖面积350平方米，为正常双线断面的2.5倍，是全线最大断面隧道，也是目前在建铁路隧道之最。
全线最长桥——白龙江3号特大桥
位于陇南市武都区梁水镇内，全长10.903公里，为兰渝铁路最长桥梁。
隧道多
兰渝铁路兰州至广元段全长493公里，隧道总里程占到了343公里，这一段分布有66座隧道，占线路总长度的70%，其中长于10公里的特长隧道就有9座，总长为143公里。
地质条件最复杂的高标准山区铁路
兰渝铁路具有区域地质构造背景最复杂、出露的地层岩性最全、遇到的特殊岩土和不良地质现象种类最多、通过的软岩段落最长……素有“地质博物馆”之称，是一条国内外在建、已建地质条件最复杂的高标准山区铁路。
多个“世界罕见”
桃树坪、胡麻岭等为代表的富水粉细砂层隧道，被公认为是国际罕见的世界性难题，这在世界隧道工程中属于首例；
兰渝铁路通过二叠系板岩及炭质板岩、三叠系板岩、志留系千枚岩等软岩段落总长约83公里，涉及近20座隧道，为国内铁路段落最长、规模最大，国内外罕见。
上游新闻-重庆晨报记者 蒋艳 杜海
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