城开高速创下重庆在建高速多个第一
桥隧比最高：全线桥隧比达77.7%，其中陕渝省界至大进段长80公里，桥隧比达95%，个别合同段桥隧比在99.2%以上。
施工难度最大、风险最高：沿线多为滑坡、崩塌、岩溶、涌水突泥、高地应力、瓦斯等不良地质高度发育，为重庆在建高速公路中难度最大的一条。
投资最多：全项目投资概算234亿元，平均每公里投资高达1.8亿多元。也是单条长度最长、工程量最大的一条高速公路。
超长隧道群：超长隧道群长达48公里，举世罕见……
要建设这样一条高速公路，难度究竟有多大？日前，重庆日报记者进行了实地采访。
一条高速拥有全市最长的三座隧道
“全国高速公路所能遇见的不良地质，基本上全部集中在该隧道上。”建设方指着在建的位于城口境内A3标段的旗杆山隧道说，这里有瓦斯、断层、岩溶、高地应力、涌水突泥的风险，埋深最深有1400多米……这也是整个城开路上地质最复杂的一个隧道。
这条长7.66公里的隧道，建成后，开车不到6分钟就可通过，建设工期仅土建施工就要5年多，而重庆高速公路建设工期通常在3至4年。
值得一提的是，城开隧道与相邻的旗杆山隧道、鸡鸣隧道、吴家梁隧道等构成了长约48公里举世罕见的超长隧道群。
目前我市已通车的最长公路隧道是G50沪渝高速方斗山隧道，长达7.6公里。而城开高速将刷新这一纪录，该高速拥有全市高速公路中最长的三座隧道：大巴山隧道、城开隧道、旗杆山隧道，长度依次是13.6公里、11.4公里和7.66公里。
四种超前地质预报手段攻克地质施工难题
在城开隧道，舞动着巨臂的三臂凿岩台车，每条臂长达18米，定位精准，做到“指哪打哪”。
“长达18米的巨臂，可以最大限度地避免前方遇到的不良地质灾害造成的施工隐患。”重庆高速集团称，这也是国内高速公路建设中配备的最先进的全电脑多臂凿岩台车。
城开隧道长达11.4公里，穿越了8条构造带、6条断裂带，还有众多不良地质发育。
“隧道建设难度无法想象。”重庆高速集团称，采用最先进的技术、配备先进的设备成为关键。
为准确判明每一处不良地质环境，建设方使用四种不同的超前地质预报方法，长、中、短等技术手段相结合，探测前方围岩地质。
第一步，用TSP隧道地震波探测仪，提前探测前方约150米的地质情况；第二步，采用多功能超前地质钻机，向前打超过100米深的水平探孔，对前方的地质情况进行复核；第三步，使用地质雷达扫描，预报前方50米的地质情况；最后，在开挖前使用多臂凿岩台车，打至少5个深度不小于15米的超深炮孔，对前方地质情况进行验证。
据介绍，城开高速在建设中，还陆续推出了隧道水压爆破、高分子材料逃生管道等多种微创新技术，以提高施工效率和保障施工安全。
超长隧道群建有光影隧道、景观隧道
驾车在星星点缀的光影隧道内行驶，你还会疲劳吗？
针对城开高速建设的48公里超长隧道群，为缓解行车者驾车疲劳，国内众多隧道专家进行攻关，参照陕西终南山隧道，特别设计了光影隧道。即驾车进入隧道，通过隧道内不同颜色的灯光和亮度的变化，设计光影隧道和景观隧道，以模拟大自然的景观，消除驾驶员的视觉疲劳。
此外，城开隧道群全线设有20多个救援通道和4个救援站，以便发生交通事故后，可以第一时间实施求援和恢复通行。这也是重庆已建、在建高速公路中救援站设置较多的高速公路项目。
智能化施工为钢筋配备“电子身份证”
只需扫一扫二维码，就可清楚看到城开高速公路所用钢筋的相关信息：安装位置、长度等内容。
重庆日报记者在城开隧道附近的钢筋加工厂看到，工厂全线采用机器人作业，实现了智能化生产。这座全智能数控加工厂面积近3000平方米，日加工钢材50吨。
“从原材料进厂到钢筋加工完成、吊装上车，整个过程全部实现智能化。”现场施工人员称，钢筋加工效率提高了3-4倍，且施工更安全、质量更可靠。
顺应环保调整设计 变废为宝节省工程投资
在建的城开隧道上方是雪宝山，前方就是饮用水源汉昌河。
雪宝山是国家级自然保护区，按照规定，不能设置弃渣场。如何保护好水源和雪宝山环境？
为此，建设方将原设计水溪河大桥(5×20连续T梁)变更为路基工程。即利用部分弃渣填筑路基的同时，还将品质合格的隧道洞渣用于加工路用材料。这样一来，开挖产生的100多万立方米弃渣绝大多数可变废为宝。
“弃渣量明显减少了，不仅大大降低了弃渣运输过程中产生的汽车扬尘，预计还可节约工程投资数千万元。”重庆高速集团称。
