大力提升“经济圈”交通互联互通水平
重庆日报消息，推动成渝地区双城经济圈建设，有利于在西部形成高质量发展的重要增长极，打造内陆开放战略高地。重庆更加注重从全局谋划一域、以一域服务全局，在加强交通基础设施建设上下功夫、见实效，畅通多向出渝大通道，提升“经济圈”交通互联互通水平，打造国际航运和物流枢纽。
助推成渝地区双城经济圈建设
重庆住建领域将有“大动作”
助推成渝地区双城经济圈建设，重庆住房城乡建设领域如何发力？3月31日，重庆日报记者从市住房城乡建委了解到，市住房城乡建委将以“一区两群”协调发展为抓手，重点在加快推进城市轨道交通建设、城市道路联通、提升“智慧住建”水平等方面发力，积极推动成渝地区双城经济圈建设。
“城市轨道交通是高效通勤的重要载体，是主城都市区一体化发展的重要支撑。”市住房城乡建委人士介绍，我市将坚持以轨道交通引领城市发展格局，加快“三铁”融合发展，努力实现主城都市区“1小时通勤”、相邻区半小时通勤的目标，打造“轨道上的主城都市区”，逐步满足成渝毗邻地区通勤需求。
加快城市轨道成网建设方面，我市将以城市轨道交通第四期规划落地为抓手，通过轨道交通推动主城区与毗邻的璧山区、江津区等加快连接，努力实现主城都市区一体化发展，打造成渝地区双城经济圈的核心引擎。
与此同时，我市将编制重庆主城都市区轨道交通一体化规划，以城轨快线构建主城都市区通勤骨干通道，以铁路公交化服务实现全市广覆盖，积极谋划永川等一批新的城轨快线项目并争取纳入成渝双城经济圈规划、成渝城市群多层次轨道交通线网规划等国家层面规划，进一步支撑永川、涪陵、合川等百万级人口城市发展，成为成渝地区中部的坚实支撑。
此外，我市将按照成渝地区双城经济圈战略部署，积极思考谋划将市域快线进一步连接市外周边城市，比如璧铜线考虑远期进一步向潼南——遂宁方向延伸。
不仅如此，我市还积极推进城市间快速通道建设。2020年，争取开工建设两江新区至长寿快速通道，推进主城区至涪陵、永川、合川、綦江、万盛等城区快速通道前期工作，进一步增强主城区都市区交通互联互通。支持合川、荣昌、潼南等城市加快研究推进与四川紧邻的城市之间的快速道路建设，为成渝地区双城经济圈建设打下坚实基础。
此外，市住房城乡建委还以“智慧住建”等为抓手，增强成渝地区协同创新能力，提升住建行业的科技应用水平。
在继续做好两江新区等创新平台建设的同时，我市将高品质推进重庆科学城、嘉陵江智能创新湾区（礼嘉）、智博村（即中国国际智能产业博览会周边的村镇建设）等创新平台建设，加快轨道交通15号线规划建设，着力打造重庆智能创新带，为建设科技创新中心注入新动能。
去年底，重庆市住房城乡建委和四川省住房城乡建设厅召开了深化川渝建筑业协调发展战略合作工作推进会，商定重点在推动建筑市场一体化建设、推广新型建造方式、培育龙头骨干企业、推进标准化联盟建设、深化合作机制基础等方面开展务实合作。两地企业代表签订了合作协议，拉开了新时期川渝建筑业合作发展的序幕，为川渝两地经济社会发展注入新的活力。
3月31日，大内高速大足区三驱镇建设现场。通讯员 黄舒 摄
大内高速重庆段正稳步推进
预计明年底建成通车
3月31日，重庆日报记者从中铁十七局获悉，大内高速重庆段项目部各项施工正稳步推进，预计今年10月，大内高速重庆段与潼荣高速连接的枢纽互通—铁桥枢纽互通工程将完工，全线有望2021年底建成通车。
为把时间抢回来，项目部增加了4台龙门吊进入梁场和钢筋厂施工，全场300多人奋战在施工现场。
为确保项目复工后顺利推进，中铁十七局大内高速公路项目部及时检查各工点复工情况，详细了解每个工点的人力设备配置情况，及时解决现场施工问题。
为如期完成2020年全年施工目标，项目部梳理出了两条关键线路，针对每条关键线路关键节点制定了完成时间；制定每月施工计划，每周考核，每月考核，制定奖罚措施，做到以周保旬、以旬保月。
据了解，由中铁十七局承建的大内高速重庆段，全长约31公里，双向4车道，设计时速120公里。项目始于大足区三驱镇，接渝蓉高速，向西与在建潼荣高速交叉设置枢纽互通后，经季家、铜鼓，止于川渝交界处荣昌吴家镇南侧，对接内江至南溪高速公路。
中铁建重庆投资集团称，大内高速重庆段是成渝地区双城经济圈交通建设的重要项目之一，明年底建成通车后，将改变渝西地区无东西方向快速干道的局面，大足区至内江车程将缩短至1小时，重庆主城到内江市仅需2小时。
九龙坡黄磏港取得长江岸线使用批复
位于成渝铁路货运线关键节点今年内开工
记者3月31日从九龙坡区西彭园区管委会获悉，作为市级重大项目的九龙坡区西彭黄磏港（黄磏作业区一期工程）已于近日取得国家交通部、国家发改委联合签署长江岸线使用批复。至此，该项目已完成珍稀鱼类评价意见、环评批复、航评批复、岸线使用批复、立项批复等前期手续，为“今年内动工”迈出关键一步。
黄磏港原为长江上游西彭镇黄磏村原黄磏码头，位于成渝铁路黄磏站节点。一期工程建设起止年限为2020年到2022年，规划为3000吨级和3000吨级（兼顾5000吨级）多用途泊位各1个，配套港口码头前沿区、进港铁路、后方仓储等设施，其中港口码头前沿区占地约250亩。
“黄磏港可与附近的火车站、重庆绕城高速等形成‘铁公水’联运，进一步降低企业物流成本。”据西彭园区相关负责人介绍，港口距沙坪坝团结村全国铁路集装箱中心站约40公里，距成渝铁路黄磏火车站约2公里，从黄磏火车站到港口，将建设一条专用铁路线，同时完善从绕城高速、白彭公路等入港市政公路路网，由此形成“铁公水”联运大枢纽。
该负责人表示，位于成渝地区中间地带，紧靠重庆高新区、九龙坡西彭园区、九龙园区、江津双福园区的黄磏港是我市港口群的补充，建成后将进一步增强我市交通运输的水陆联运实力，增加沿线港口人流、物流、资金流和信息流，促进主城西部片区经济发展以及提升重庆向西的区域辐射能力，对推动成渝地区双城经济圈建设，西部地区融入“一带一路”和长江经济带发展大局，都是重大利好。
西彭园区相关负责人表示，将抓紧完善开工建设的其它手续，争取提早开建黄磏港。根据预测，黄磏港到2025年的运量将达到170万吨，2030年将达到257万吨，主要承载有色金属、建筑材料等方面的货物运输。
重庆日报记者 廖雪梅 杨永芹 张莎 通讯员 陈波 邬姜
原标题：大力提升“经济圈”交通互联互通水平
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