重庆珍档 | 这个只在川江上存在了60多年的险滩，凭什么创造了三个第一？

红岩春秋杂志消息，兴隆滩位于重庆市云阳县双江镇一个叫大帐的地方，这里自古无滩。1896年9月30日，由于连日大暴雨引起北岸黄官槽岩崩，泥石冲入长江阻塞河道，江面由宽365米变窄为90米；北岸的江流受阻后偏向南岸，原来在岸边的巨岩“豆腐石”，成了峙立江中的礁石；附近的“鳅鱼石” “豌豆石”“金子粱”等礁石，也是行船大碍。于是这里兴起了一个急流险滩，故名“兴隆滩” 。

1889年，巴县县令国璋编纂完成第一部完整的川江宜昌至重庆段河道图《峡江图考》。图为书中的大帐河道，此时兴隆滩还未成滩。

川江上治滩第一爆

兴隆滩突然成滩，让重庆与万州两地的船帮和商会深感不便， 于是在当年冬天，他们共同筹集资金，招民工1000名，对航道进行凿宽整治。这不仅减缓了水的流速，滩尾的漩涡也有所减少， 木船稍可通行。

兴隆滩成滩第二年，四川总督奏请清政府总理衙门，要求整治。 当年冬季水枯时，总理衙门拨款3000英镑，令中国海关副巡工司泰勒和工程师多那尔得，从上海来到重庆帮助治理。他们每天雇用民工3000多人，泰勒指导民工在北岸开挖崩塌的泥石，减小碛坝，减缓流势，同时在岸边修筑 一条平坦的便道，方便上滩的纤夫拉纤。

在兴隆滩的整治中，泰勒引方工程技术，第一次采用炸药爆破方法，炸除了一些暗礁和南岸 的阻航巨石。由于当时施工技术落后，峙立江中的“豆腐石”没能炸除，成为后来轮船航行的一大障碍。这次整治共耗银8万多两，来年春汛前完工，险情有所改变，勉强可以通航。

1916年4月，北洋政府陆军部成立修浚宜渝滩险事务处，川路轮船公司经理刘声元被委任为处长 ，旋即开始对兴隆滩再次整治，主要爆破“豆腐石”巨礁。

炸礁时，施工船无法在江中的“ 豆腐石”旁停靠，刘声元亲临现场，指挥民工用长树杆绑扎成三 角形支柱，立在水中，上面兴隆置长木杆。用了一天时间，架成 一座飞桥，直达“豆腐石”顶上 。然后民工在石顶凿洞，放置炸药引爆，终于炸去“豆腐石” ，缓解了对轮船的阻航情况。但江中的“豌豆石”“鳅鱼石” “金子粱”等礁石和北岸的“渣子堆”还是阻碍行船，兴隆滩仍为川江著名的枯水急流滩。

建川江第一个绞滩站

上行船只行驶到兴隆滩时，乘客要下船从岸上步行一公里左右， 走过滩后再乘船；装运的货物先由人力从船上搬下来，再挑到滩 上，待空船驶过兴隆滩后，又挑上船，这种从岸上转运旅客与货物的方式称“搬滩”。

如果是大船，空船也不能过滩，人货只能转载其他船只。因为阻航，兴隆滩上下几公里的岸边， 时常泊船几百艘，有的停泊时间长达几个月，等待汛期水量充沛后再过滩，这里因此集聚船夫、 纤夫、挑夫成千上万。

1898年2月，与重庆结下不缘的英国商人立德，第一次驾驶 轮船“利川”号航行川江。行至兴隆滩时，他卸下轮船动力用的燃煤和储备物资，请一名当地舵手把握航向，雇300名纤夫拉纤过滩。

为了稳住船体，不让它偏离方向而驶入急流，200多名纤夫用3根缆绳在前面拉，另外几十名纤夫用纤绳拴住船的右舷，与轮船垂直，在船侧旁拉。“利川” 号轮机手是在长江下游雇请的， 从没见过川江险滩，十分害怕，中途就想溜走，这时更是畏难想退缩，当立德把惟一的救生圈套在他身上，他才安下心来。

△激流中上行的木船　

1937年11月，国民政府决定移驻重庆，机关、学校、工厂的大批物资、设备急需从武汉、沙市、宜昌等地抢运入川。面对众多的川江险滩，抢运船只靠人工拉纤过滩已不是办法，时间和人力都不允许。1938年秋，国民政府军事委员会指示“各急水滩险均设 绞滩机器，以利航行”，国民政府交通部指令汉口航政局具体承办机械绞滩事宜。

汉口航政局办事效率高，10月21日便在宜昌成立了汉口航政局绞滩管理委员会，10天后，川江第一座人力绞滩站在兴隆滩设立。 该绞滩站在岸边装置大小型铁质 绞盘各一部，建钢筋混凝土基盘 3座、绞桩8根，配备递缆浮筒、 钢缆绳、竹缆绳、棕绳等设施， 用人力推动绞盘对上行船只施绞 ，可绞1000吨以下轮船和木船， 从而大大提高了船只的过滩效率 。

第一个拆除绞滩站

1953年9月，川江航道整治工程总队成立，全面探索爆破技术， 并大规模运用到治滩施工中。 兴隆滩与崆岭滩、青滩、方滩、 泄滩等10余个险滩，作为首批重点整治对象。

1957年1月21日，川江航道整治工程处用裸爆方法，炸除“豌 豆石”和北岸“渣子堆”水下部分岩石。这年春汛来得比较早， 3月中旬江水开始上涨，迫工，整治任务没完成。但炸礁后 ，滩口航道尺度有所扩宽，泡漩减弱。

1958年2月，川江航道整治工程 处继续对“豌豆石”进行裸爆， 将岩层炸至当地零点水位线下3 .6米，泡漩基本消失。

1960年2月1日至3月10日，川江航道整治工程处对“金子粱” “鳅鱼石”“渣子堆”进行爆破 ，同时再炸“豆腐石”。这次共炸礁3000多立方米，兴隆滩航道拓宽到110米，在当地零点水位线下1米时，航道水深已达3米多 ，完全符合航行要求。

兴隆滩的治理按设计要求完工后 ，仍保留绞滩站进行观察，以备所需，但很少使用。1963年12月17日至20日，川江航道处对兴隆滩航道进行扫测，认为兴隆滩已得到根治，决定拆除设置了25年的川江第一个绞滩站。同时， 兴隆滩也是通过治理后，川江上第一个消除绞滩的险滩。

兴隆滩在川江并不著名，现在知道的人更少。从1896年岩崩成滩 ，到1960年成功根治，在短短60多年时间里，兴隆滩在川江航道 史上，创造了3个第一。

作者 陶灵

原标题：城记 | 川江上急流险滩无数，兴隆滩凭什么创造了三个第一？

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