工程师讲述重庆内环高速公路诞生记:揣个馒头背壶水 一干就是一整天
▲内环建成时
▲鸟瞰北环立交
▲建设中的马桑溪长江大桥
▲大佛寺长江大桥（重庆高速集团供图）
口述人：王文广
原重庆重点公路建设指挥部技术处工程师，历任重庆高速集团高级工程师、正高级工程师，现任重庆高速集团建设管理部总经理，全程参与重庆第一条环线高速公路建设。
口述地点：
重庆高速集团建设管理部总经理办公室。
口述时间：
2017年5月24日
6条车道 重庆有眼光
1995年，重庆内环高速公路动工，我那年27岁，是年轻技术工程师之一。
我毕业于重庆大学土岩结构专业，硕士，是当时重庆重点公路建设指挥部（重庆高速集团前身）聘来的为数不多的年轻技术人员，参与重庆内环高速公路建设全过程。
直辖前，重庆道桥方面人才稀缺，仅有一条成渝高速公路。期间，我参与华夏第一洞中梁山隧道建设，与许多年轻技术员一起，在这个时期迅速成长，得到历练。
1994年，关于修建我市第一条环线高速路的构思，正式纳入城市规划。这是一条6车道高速路，要将设想变为现实很难。听前辈说，上世纪90年代初，全国还没有一条6车道高速公路。当年市交通部门领导带着立不了项不回重庆的决心，在北京争取了很长一段时间，最终得到交通部立项批复，还领回交通部上亿元补助。
重庆真是太有眼光了，这一立项，为重庆以后的发展做好了铺垫。
2条环线 形成内环高速
我佩服的还有，当年，决策者就考虑到城市组团扩展以及城市交通压力缓解。作为国家五纵七横公路网中的成都到上海段（重庆境内是沪蓉国道重庆至长寿段渝长高速）和西南出海通道（渝黔高速）两条高速路，当时已开始进行规划和建设。
无意之间，一个重大发现，为重庆内环高速公路提供重要依据：上述两段路修好后，自然形成上桥－童家院子－界石大半个环线，如果再修一条高速路，将界石与上桥连接，一条重庆内环高速公路岂不就建成了？
这条环线，根据当时记载，投资约40亿元，分3段组成，分3段施工。1995年10月，最先动工的是环线高速东北环20公里。1997年10月和1998年10月，环线高速东南环32公里和西南环23公里先后动工。
2002年底，3段环线合龙，全长75公里，路基宽31.5米，双向6车道，设计时速100公里/小时。畅通情况下，驾车跑完环线40分钟。
全线从上桥立交起步，途经杨公桥、跨过高家花园嘉陵江大桥至石马河，再经人和、童家院子，经大佛寺长江大桥越过长江天险，在四公里穿真武山隧道，过茶园至界石，再穿小泉和吉庆隧道折向马桑溪长江大桥，经华岩回到上桥。
这条路的诞生，就是献给重庆直辖的一份大礼！
2座大桥 都获得殊荣
大佛寺大桥和马桑溪两座长江大桥，分别是环线高速公路东南环和西南环上最大控制性工程，同为双塔双索面斜拉桥，同为双向6车道，一座桥墩为H型，一座桥墩为Y字型。它们是长江上游进入重庆主城的两大景观和标志性建筑。
重庆人应该感到自豪的是，大佛寺大桥主跨450米，通车时刷新同类型桥梁亚洲纪录。马桑溪大桥因为建设质量高，荣获中国建筑工程界最高奖项鲁班奖。
如今建设连续钢构桥，主跨一旦超过200米，就被视为麻烦工程，更何况当年条件有限。从技术上来看，桥身越长，钢绞线越拉越长，一旦穿线堵孔，只有开肠剖肚方式才能修复。又因为双6六车道设计，桥体箱梁结构越宽越容易开裂，腹板一旦发生开裂，也是一项难度极大的修复工程。
重庆内环高速公路建设经历各种困难，就拿全长3000米的真武山隧道来说，除溶洞外，还有煤层采空区、围岩破碎带和地表水渗漏等不良地质工程条件，最终，重庆建设者采用提高路基高程，用人字型纵坡方式，跨越地下水位。
当年因为建设资金不足，重庆向亚洲银行申请贷款1.5亿美元，不仅汲取到发达国家土建工程建设管理模式和理念，而且引入一批国外权威专家及外国监理工程师，为重庆培养了一批适应国际惯例的人才。
重庆建设者发扬艰苦奋战精神，顺利渡过难关。
有些记忆永远不能忘记。我记得，2001年12月26日，在大佛寺长江大桥南桥头，举行隆重庆祝仪式，人山人海，挤满桥头及两边山坡。离大佛寺大桥南桥头不远处人行天桥下，一副群众写的对联挂在醒目位置，上联是“国富民富家家富”，下联是“路通桥通事事通”。
展望未来 或建高架快速路
我还记得，当时参与建设的领导、专家、工程师，对工作没有任何怨言。标配工作服是草帽和解放鞋，身上揣一个馒头，有条件的背个军用水壶，一干就是一天。
实在饿了，就在老百姓家里买饭吃。渝州牌老货车，就是一线车，出门就推，前面坐3人，后面坐3人，经常下车推车。
1996年，我和爱人成了家，经常周一出门，周五回家，我和同事在工地上干活到深夜，直到天黑才收工。工地上解决洗澡问题最困难，我回家时身上经常臭烘烘的，妻子老批评。不过，加班加点这些事，妻子不责怪、不嫌弃。
印象最深的是，公路投用时，周边到处是农田。就拿高家花园路段节点来说，设计每日2万辆车流量，通车初期，抬头一望不到10辆车在路上跑。如今，据路网中心统计，这段路每日超过10万辆车流量，实在是震撼。
在我心里，重庆内环高速改变了城市格局，对城市扩张具有深远影响：通行时间缩短，主城范围随之扩大；曾经的郊区，如今摩天大厦林立；道路四通八达，人气剧增，商业综合体拔地而起……串连各类高新区、科技园区、工业园区等特色产业群。
今后重庆内环快速路如何缓解拥堵？重庆建设者或将大胆尝试，比如建设高架十字型新型城市快速路。现在看来还很远，但相信不久后，将从梦想变为现实。
内环高速2010年更名内环快速
口述人：汤乾忠
重庆高速集团老专家、总工办原主任
1994年10月8日上午，成渝高速公路重庆段及中梁山隧道正式通车。1995年年底，成渝高速公路全线通车，西南第一条高速公路诞生。
为了建设这条西南第一路，重庆重点公路建设指挥部、铁二院等专家历经3年翻山越岭，前后组织120多名工程师，设计图纸重达1000余公斤，最终完成最佳设计方案。重庆公路建设因此一鸣惊人，修建成渝高速的建设班子，在重庆两环八射公路建设前充当重庆公路建设主力。包括重庆内环高速公路建设在内，这些工程非常了不起。
2003年，内环高速公路全线实现联网收费。2003年，内环高速公路纳入主城区路桥年票制。2005年，重庆内环高速公路确定童家院子段为里程起始点。2010年，内环高速公路所有收费站拆除，同时，更名为内环快速公路。
重庆晚报记者 李琅 实习记者 王艺 文 见习记者 李野 摄
原标题：揣个馒头背壶水 一干就是一整天
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