市政协委员支招城市疏堵 专用车道只行合乘车单人自驾要额外收费

　　▲市政协委员、市规划委员会专家委员杨进

　　多年前，我市经纬大道（即高九路）曾开辟BRT快速公交专用车道。但短短数年后，由于道路资源长久闲置，已被宣布寿终正寝。但如能合理促使类似专用车道利用效率和运输效率成倍翻番，成为疏堵城市主干道交通的利器，岂不是美事一桩？

　　市政协委员、市规划委员会专家委员杨进带来了提案建议：实施HOV、HOT交通改善举措，通过激励合乘，提高城市交通运输效率来改善交通拥挤问题。

　　以前强调快

　　现在看重通

　　杨进委员所在的林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，专业从事交通规划、桥梁架设、轨交设计等领域。菜园坝大桥、朝天门大桥等重庆地标交通建筑，均出自其公司团队。

　　随着私家车保有量持续增加，在城市道路中，一人一车行进大有人在。因此，“拼车”上下班、“拼车”出游开始成为生活新时尚。

　　所谓HOV交通改善措施，是指在城市特定道路中开辟专用通道，只供多乘客合乘（3人以上）的私家车、公交车及特种车辆（如救护车、警车、消防车等）使用———其他车辆只能各行其普通道路。

　　而HOT模式则更进一步，单人自驾车辆在特殊应急情况下，也可进入HOV模式下的合乘专用车道快速通过，但须根据类似ETC不停车收费的信息技术系统，自动扣除相应“上道费”交付财政部门，用作改善城市交通建设经费补充。

　　杨进委员介绍，以前BRT交通模式强调的是运行效率：快。HOV、HOT重在高效提升运输效率，让城市干道“通”起来。

　　HOV是拿来主义

　　欧美成熟运行40年

　　据介绍，HOV和HOT交通改善措施，在欧美大都市已分别成熟运行了40年和20年。

　　杨进委员表示，启动HOV、HOT交通改善措施，解决技术问题和执法管理即可———随着智慧都市、智能交通的推进，尤其是移动互联网、移动支付等技术的迅速发展与应用，以及目前电子眼抓拍系统、车辆信息感应技术等，已让我市完全具备HOV交通的实施条件。

　　杨进委员也指出，城区干道若采用HOV交通措施，也有相应条件：单向至少三车道以上、且对时间要求高（比如机场、火车站）、经济价值大（比如CBD商圈核心区域）的通行主干道为宜。在杨进委员看来，现有的渝北加州-江北机场的快速路以及主城内环快速路局部路段，不失为先行摸索试点HOV交通的“试验田”。