建成时间相隔19年 连接菜园坝和上清寺的“姊妹隧道” 要一起治病美容
站在天桥上看两座隧道
向阳隧道与八一隧道连接渝中区菜园坝和上清寺。这两条并行的姊妹隧道修建时间前后相隔19年，其中向阳隧道建成至今超过50年，在主城隧道中算得上前辈。
昨日，上游慢新闻·重庆晚报记者从渝中区获悉，八一隧道与向阳隧道美化整治工程正在公开招投标，进行隧道病害整治、隧道内装饰工程、隧道美化工程、隧道内交安工程等，计划工期90天。
为什么向阳隧道与八一隧道修建时间前后相隔19年？两条隧道又有怎样的故事？
建成时间相隔19年
上游慢新闻·重庆晚报了解到，向阳隧道建成于1967年，全长564.75米。八一隧道建成于1986年6月，比向阳隧道晚建成19年，隧道全长578米。
渝中区招标文件显示，向阳隧道由重庆市建设勘测设计院设计，重庆市市政工程公司施工。八一隧道由重庆市设计院设计，解放军驻渝某部施工。
上游慢新闻·重庆晚报记者从发表于《红岩春秋》月刊2016年第9期作者署名为罗毅的文章《亲历“八一隧道”的建设过程》了解到，1984年10月15日，八一隧道破土动工，当时该工程命名为“重庆向阳二号隧道工程”，参加施工建设的是驻渝某部。
驻渝官兵完成多个创举
现在的八一隧道
上世纪80年代初的重庆市市中区（今渝中区），夹在长江与嘉陵江之间，因地势所限，交通出行不易，爬坡上坎是常态。即便长江与嘉陵江上相继架起了大桥，但两座大桥之间被向阳山卡住咽喉，山南山北只有向阳隧道相连。
发表于《红岩春秋》月刊2016年第9期的《亲历“八一隧道”的建设过程》一文介绍，1984年初，重庆市委、市政府决定，在向阳隧道旁边修建一条可供汽车并排行驶的大型公路隧道。工程招标时，市内外几家建筑单位了解情况后，都摇摇头走了。原来，拟修建隧道之地南端有菜园坝火车站出口和山城饭店，人流量日均万人以上，施工场地极为狭窄。向阳山上，有大田湾体育场和两路口密集楼群，有的建筑物地基离隧道拱顶仅五六米厚度。地质勘探资料也表明，向阳山石质破碎，多为沙岩夹泥岩。特别是隧道北端上部55米处，是修建大田湾体育场时倾倒下来的弃土。一位日本专家详细查看工程资料后说：“这个隧道，无论从设计上，还是从施工的艰巨性、危险性来说，都是一个挑战性的工程。”在这种情况下，当时的重庆市政府主要领导紧急向驻渝某部求援。驻渝某部迅速组建工程指挥部，所属工兵营700余名官兵动用工程机械50余台、运输车辆70余辆投入到修隧道建设中。
这篇文章还介绍，驻渝某部官兵在隧道施工中完成了不少创新与突破。比如，隧道北端55米的弃土堆积层如何通过？明挖还是暗挖？工程指挥部技术组负责人先后到北京、沈阳、上海等十几个省市的建筑设计部门和矿山、隧道进行考察，数百次设计方案，从煤矿探测瓦斯的浅探支架上找到了答案，把一种全新的施工方案——管棚法运用到施工中。整个施工过程中，官兵们摸索总结出薄层挂洞、新奥法、整体式钢模台车等方法。在艰难的施工条件下，1986年6月30日，向阳二号隧道所有主体、附属工程完工，宽敞明亮的隧道出现在市民眼前，比重庆市政府要求的国庆通车提前了整整4个月。重庆市政府也将这条隧道命名为“八一隧道”。
施工期间单向定时放行
隧道洞内装饰效果图
据了解，隧道运营多年，与轻轨3号线距离较近。招标文件显示，向阳隧道与八一隧道在2006年和2013年均进行过病害整治。
根据向阳隧道检测报告（2014年版），该隧道共发现207处裂缝病害，渗水泛碱迹象50处。
根据八一隧道检测报告（2014年版），该隧道共发现31处裂缝病害，渗水泛碱迹象127处。
另外，两条隧道还存在路面破损、洞内装饰材料破损等现象。
据介绍，此次90天的美容期不仅对隧道病害进行处理，还将对洞门、洞内进行新的装饰以及交通标志标线更新。
这两条隧道为城市主干道上的市政隧道，车辆及行人较多，施工期间交通怎么办？
招标文件介绍，隧道施工期间，道路不能中断交通，只能在有序的交通管制条件下，利用洞口区半幅道路作为施工布置场地，施工期间采用单向分时段放行。
招标文件提出，施工场地布置于隧道两端洞外右侧共500m段区域，在隧道两端500m外设置交通管制站。管制段公路中央设置锥形筒隔离，实施单向定时放行或分时间段实施单向定时放行。施工时段建议为每日23：00至次日07：00。
上游慢新闻·重庆晚报记者 何浩
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