重庆轨道18号线开始主体施工 将现汽车轨道“并驾齐驱”景观
△歇台子站施工通道现场
备受关注的轨道18号线建设又有了新进展。6月21日，上游新闻记者从中铁建重庆投资集团获悉，目前轨道18号线各个项目正有序推进，歇台子站今年10月底将进入主体施工阶段，未来可实现三线换乘，全线预计2023年正式运营。
1号线、5号线、18号线三线换乘
△歇台子站施工通道现场
记者在歇台子站施工通道现场看到，一辆装载机在洞内不停出渣，几名工人正在用破碎锤进行地下掘进作业。
“这条线穿过建成区的地方特别多，周围都是居民楼，道路两边的管线也多，施工用地狭小。”中铁十五局集团有限公司重庆轨道18号线土建一标项目经理部项目总工宗志栓介绍，正因如此，项目部摒弃了传统的爆破施工法，采用破碎锤一点一点凿进，每天大概能掘进2.5—3米。截至目前，施工通道已掘进154米，计划今年10月底进入主体施工阶段。
△站点坐标图
宗志栓表示，土建一标位于渝中区，主要包含歇台子站及富华路—歇台子站区间，富华路停车场及出入线区间（1站1区间、1场1出入线区间）。歇台子站是18号线由北向南的第二座车站，为地下二层岛式单拱双柱车站，采用暗挖双侧壁导坑法施工，车站总长度为220.8米。富华路站—歇台子站区间为双洞单线隧道，采用暗挖法开挖。富华路停车场选址位于重庆市渝中区富华路南侧，新华日报旧址以东，总占地面积约3公顷（含边坡挡墙），其功能定位为辅助停车场，由综合楼、停车列检库及门卫室（2个）组成。
据了解，未来歇台子站可实现为三线换乘，分别是1号线、5号线和18号线。记者从一张坐标图上看到，三个站点分布的位置形成一个三角形。宗志栓表示，按照空间距离来说，1号线位于最上面，5号线在中间，18号线在最下面位置，两个站点之间最远距离大约为200多米。
“18号线歇台子站和5号线歇台子站的竖向距离只有4米多，施工难度特别大。”宗志栓说，不止如此，这条线还上跨成渝客专，竖向距离仅11米，为此，项目部制定了专项施工方案，目前方案正在审批中。
全线设车站19座 计划2023年正式运营
△重庆轨道交通18号线工程线路平面示意图
据轨道18号线总承包指挥部建设管理部副部长董振倓介绍，重庆轨道交通18号工程是线网中的一条南北向轨道交通干线，线路全长约29.016公里。于2019年5月开工，计划2023年建成运营。
工程起点为富华路站，途经渝中区、九龙坡区、巴南区和大渡口区，串联大杨石、李家沱和大渡口组团，止于跳磴南站。全线共设车站19座（地下站12座，高架站7座），其中换乘站8座，分别与1号线、2号线、环线、在建5号线、9号线、规划的12号线、24号线、25号线换乘，平均站间距为1.568公里。最小站间距为0.864公里，位于四川美院站至电厂站区间，最大站间距为2.290公里，位于金鳌山站至跳磴站区间。
将建国内首座公轨同层非对称钢箱梁斜拉桥
△李家沱复线桥（右）效果图。受访者供图
董振倓表示，就目前的进度来说，歇台子站—奥体站区间、奥体站—石坪桥站区间、石坪桥—杨家坪站区间、杨家坪站—滩子口站区间及黄桷坪站—四川美院站区间、四川美院站—电厂站区间将采用TBM进行盾构法施工，将分别在奥体中心站、四川美院站始发。
余富路—歇台子站区间、滩子口—黄桷坪站区间等暗挖区间采用爆破法施工，目前70%施工通道已完成，进入正线施工；高架段高墩基础工程已完成，整体工期有序推进。
“全线共43个土建工点，目前已全面开工，进入主体施工阶段。”董振倓说，沿线设跨江大桥两座，分别是李家沱复线桥和白居寺大桥。其中李家沱复线桥为国内首座“公轨同层非对称布置的大跨度钢箱梁斜拉桥”，也是该项目的关键性控制工程。
董振倓介绍：“与平时大家看到的上层跑汽车、下层跑轨道的公轨两用桥不同，李家沱复线桥是汽车、轨道在同层运行。”
目前李家沱复线桥建设有序推进，正在进行大桥桥墩施工。
考虑到汛期无法施工，在保证安全、质量的前提下，项目部抓抢进度，目前两座大桥的桥下工作已全部完成，顺利度汛。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静
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