答卷 开放新蓝图丨中欧班列加速度 重庆成开放高地
从重庆开往德国的中欧班列。 渝新欧（重庆）物流有限公司供图
2019年1月1日，新年第一天，又一辆中欧班列（重庆）列车在汽笛长鸣声中，缓缓地从起点站重庆市沙坪坝区团结村车站出发，开赴它的目的地德国。
车上，满载着来自重庆和全国各地的通讯产品、高精尖机械设备、笔电产品……
在刚刚过去的一年里，这个往复于重庆和欧洲的班列一共开行了1442班次，阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、凭祥、绥芬河……都能看见中欧班列（重庆）飞驰而过的场景。
“在一直以向东开放为主的中国，‘渝新欧’开辟出东西双向开放的新思路，改写了中国的对外开放版图。”渝新欧（重庆）供应链管理有限公司总经理漆丹说。
而随着中欧班列（重庆）的常态化运营，重庆先后争取获批了国家铁路一类口岸、进口整车口岸等，助推我市由长江上游航运中心向内陆国际物流枢纽的转变，形成航空、铁路、内河港3个交通枢纽、3个国家一类开放口岸、3个保税监管区“三个三合一”的开放平台。
2018年，中欧班列（重庆）第一次实现了回程班列数超过去程班列数。
重庆建设内陆开放高地的步伐，随着中欧班列（重庆）滚滚的车轮和轰鸣的汽笛声，加速奔驰。
列车司机
从重庆到杜伊斯堡要换数十个司机
从重庆到德国的杜伊斯堡，“渝新欧”这条国际铁路联运大通道全程一万多公里，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国六国。
往返的班列是如何运行的？列车驾驶员是从重庆一路开到德国吗？
“很多人以为我会一路开到德国，事实上做不到。”重庆机务段重庆西运用车间电力机车司机江彤说，“渝新欧”全程11179公里，途经6个国家。从重庆到杜伊斯堡，一路下来要更换数十个司机。
而江彤的任务是，将中欧班列（重庆）从重庆开到四川达州。“从重庆到达州，中欧班列（重庆）比一般货运列车要快两小时。”
2011年，第一班中欧班列（重庆）就是由江彤驾驶着奔赴万里之外的德国。
谈起中欧班列（重庆）这些年的变化，江彤如数家珍：“第一次驾驶中欧班列（重庆）从重庆出发时，现场人很多。很多人拿着相机朝我这边拍照，弄得我蛮紧张的。”
此外，出行频率也不同。“每次出行前，单位都会用短信告知我具体任务。”当年，江彤要隔很久，才能收到一条驾驶中欧班列（重庆）的短信。
渐渐地，江彤驾驶中欧班列（重庆）的机会更多了。“去年一年，我几乎所有的出行任务都来自中欧班列（重庆）。”
线路丰富
已运行六个口岸出入境班列线路
从重庆途径阿拉山口开往欧洲，这曾经是中欧班列（重庆）运行的重要线路，可如今，在中欧班列的地图上，却布满了密密麻麻的箭头、曲线和圆点。
所有线路的起点集中在了地图上的“重庆”二字上，从这里辐射到地图的四面八方。
站在地图前，漆丹说，目前，渝新欧（重庆）物流有限公司已经稳定运行了经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、凭祥、绥芬河六个口岸出入境的班列线路，形成了以重庆出发，多点扩散的运输网络，扩大了以重庆为桥头堡的渝新欧国际物流大通道的聚集和辐射作用。
根据市场需求，公司还组织增开了重庆—明斯克，重庆—汉堡，重庆—莫斯科，重庆—乌克兰、匈牙利、斯洛伐克、捷克，重庆—德黑兰，重庆—伊斯坦布尔等班列，不断丰富渝新欧线路。
指着地图上德国杜伊斯堡，漆丹说，2017年，为进一步配套中欧班列（重庆）多元化服务，实现国内外灵活分拨，境外渝新欧已整体收购6000平方米德国杜伊斯堡的仓库，作为渝新欧境外分拨集散中心。
而境内则将完成两江新区果园港项目的235亩土地等配套基础设施的购置，进而确保渝新欧大通道两端资源匹配、遥相呼应。
“目前，在重庆到德国杜伊斯堡为主线的基础上，我们已形成‘1+N'的辐射分拨体系。”
“1”即主线，“N”指根据客户需要选择沿线国家作为集结点和分拨点。
漆丹说，去程班列通过杜伊斯堡可辐射到荷兰、比利时等欧洲30多个国家，回程班列通过重庆可转运至国内及东南亚各国。
货物变化
品类覆盖多个行业，附加值更高
中欧班列（重庆）首批丹麦婴儿食品回程新品抵渝货物开箱活动在重庆市西部物流园铁路口岸举办
除了地图上不断增加的圆点和线路，说起中欧班列（重庆）的最大变化，漆丹拿出了一组三年来的统计数据：
2016年，去278班次，回142班次；
2017年，去406班次，回257班次；
2018年，去714班次，回728班次。
“在刚刚过去的一年里，中欧班列（重庆）第一次回程班列数超过了去程班列数。这说明中国和欧洲，重庆和欧洲之间的进出口贸易进一步趋向平衡，实现了良性的互来互往。”漆丹说。
隐藏在这组数据背后的，是中欧班列车厢里所装载的货物变化。
“过去，班列运送的货物大多是主要服务重庆IT基地的电子智能终端产品。现在，已经发展到服务社会更广大的生产和贸易企业，货源结构也更加高附加值。”漆丹掰着指头一一道来：汽车整车及零配件、机械产品、咖啡豆、工艺工业用品、服装、日用品……
而渝新欧（重庆）物流有限公司的主要大客户及货代企业也呈现出了多样化。惠普、宏碁、华硕、长安福特、华为、中兴、力帆、后谷等几十家品牌企业，以及全球物流、丹马士等二十多家国际物流企业都已经是中欧班列（重庆）的常客了。
同时，渝新欧国际邮包运输已实现常态化运行，重庆成为全国唯一铁路国际邮包的集散分拨中心，这也象征着多年来铁路禁止运邮的这一规则正式被改写。
除了深耕整车、跨境电商等领域运输之外，公司还积极探索冷链运输，已成功运输药品、肉类等，借助多品种货物通过铁路运输来发现并克服在铁路方面的壁垒，进而推进重庆铁路口岸建设。
在中欧班列（重庆）上，还推进了安智贸升级版“关铁通”项目，首次将安全智能锁运用到中欧班列国际段监管，实现中哈海关之间的智能监管合作。渝新欧自主研发的电子锁及保温箱也让班列实现了全年365天不间断且全程可视化安全运行。
目标设定
今年实载率将力争达到百分之百
2018年，中欧班列（重庆）的实载率已经超过了90%，而在今年，这个数字将力争达到100%。
实载率的增加直接意味着来往货物的丰富。漆丹说，他们将通过科学合理的设置运输价格，进一步夯实跨境电商、国际邮包、冷链运输等运输模式，实现这一目标。
庞大的货物量首先需要的就是足够的仓储能力，对此，渝新欧（重庆）物流有限公司将加快战略布局，提升沿线运营话语权。随着汉堡、莫斯科、明斯克、华沙以及越南等新开行班列的成熟，在现有大量货源的支撑下，择机在俄罗斯、波兰、越南等地区建立新的分拨中心及办事处及海外集结仓。
除此之外，还将在保障主线路班列运行的同时，根据市场需求大力开拓新线路，扩大以重庆出发，多点扩散的运输网络，进一步深挖以重庆为桥头堡的渝新欧国际物流大通道的聚集和辐射作用；积极推进铁空、空铁、铁水运输在内的多式联运，着重开发南向通道货源；拓展业务模式，以中欧铁路主线为基础，发展东南亚，日韩跨境业务模式，大力开发伊朗、土耳其等中东欧及中东亚等铁路线路货源。
“我们希望‘渝新欧’大通道能够进一步助推重庆对外开放的步伐。”
漆丹说，渝新欧（重庆）物流有限公司作为重庆市扩大开放、实施“走出去”战略的综合平台，未来将继续以“畅通道、提质量、降成本、拓领域”为目标，依托渝新欧国际铁路联运大通道，大力发展国际多式联运，扩大境内外分拨中心布局，加强建设渝新欧集采平台，坚持创新突破环保绿色的发展理念，进一步满足重庆产业集群发展需要，助力重庆打造内陆开放高地，促进渝新欧沿线经贸往来，更好地服务“一带一路”、长江经济带建设。
上游新闻·重庆晨报记者 李晟 摄影 平索茜
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