“像爱因斯坦做小板凳一样，一次比一次做得更好”—— 重庆大学易车方程式赛车队创新纪实
重庆大学易车方程式赛车队。（受访者供图）
长2.7米，加速后白色车身上红黄相间的条纹如火焰般流动……日前，这辆由重庆大学80多名大学生自主设计的易车方程式赛车，在高交会上备受追捧。
事实上，自2011年11月成立赛车队以来，这个我市首个大学生方程式赛车队，在创新的路上不断改进、超越。
起步阶段 不断摸索
回忆起组建易车方程式赛车队的情况，该校汽车工程学院团委书记、赛车队指导老师陈才烈颇为感慨。他告诉记者，2011年，当时两名重大机械学院教师，在前往上海观摩了当年举行的“中国大学生方程式汽车大赛”后，便萌生了组织大学生自制方程式赛车的想法。
“当时很多人认为这是一件不可能完成的事情。”陈才烈回忆，不过，还是有120余名学生报名参加，学校拨款16万元作为活动资金。
时任指导老师将大家分成车身车架、发动机等5个项目组。没有经验，就上网查找资料；不断改进进气系统、设计车身车架……历时近一年，100多人的队伍只剩25人后，在设备简陋的实验室里，团队造出了第一辆赛车。
这台黑色碳纤维赛车，其设计时速130公里，车身长2.8米，在2012年10月第一次亮相全国比赛。但仅仅跑了9圈，就因为发动机熄火而退赛。
有了第一年的经验教训，2013年，赛车队特别注意降低用铝代替钢结构等轻量化材料减轻整车重量。“由于减轻了重量，用的是本田CBR600摩托车四缸发动机，赛车从零到100公里的加速时间最多只需要6秒。”陈才烈说。
但遗憾的是，由于发动机出现问题，第二次参赛只完成了4个动态赛中的两个。
不断革新 技术越来越成熟
2014年，重庆大学易车赛车队再次携两辆自主设计的赛车参加在湖北襄阳举行的“2014中国大学生方程式汽车大赛”。
“我们对赛车的动力源等进行了针对性的技术升级。”时任赛车队队长张巍回忆，吸取前两年的经验，团队首先改变了新燃油赛车的动力源。“以前是买来发动机直接用，那次我们对发动机进行了结构改造，降低发动机的重心和高度，使赛车重心靠下，而且更稳。”张巍说。
在外观上，团队增加了赛车的前翼和尾翼，这不仅让赛车看上去更炫酷，而且能够减少风阻。此外，2014年团队出品的燃油赛车首次采用断火换挡技术，让换挡时间更快。
“参赛的油车和电车两辆赛车均采用了学生自行设计的wifi表盘，自己编写的手机APP，可用手机获取并记录赛车的即时行驶状况信息。”陈才烈说，这一次赛车队推出油车和电车两款车参赛，两车顺利完赛，并获耐力赛第3名及最佳成本分析奖。
去年10月，赛车队再次亮相“中国大学生方程式汽车大赛”。除保持2013年百公里加速只需6秒的优势，赛车队从大链轮结构、制动系统等方面，进一步降低整车重量。
“有效的减重能让油车的设计时速最高达到每小时170公里，电车的最高时速达到130公里。”现任电车队长、电气学院大四学生廖绍文介绍，车队还设计了一套能量回收装置，只要一刹车，发动的电机便能回收30％的能量，从而更加省电。此外，方向盘、进气系统等零部件，则采用3D技术打印而成，以保证高精确度。
造车生活 很累也很充实
“组装赛车是一件非常需要耐心，也很提升大家创新能力的事情。”油车队长、汽车工程学院大四学生彭丽汇告诉记者，团队由来自机械、电气、材料、汽车工程等多个学院的学生组成。去年暑假，团队成员基本都是在车库里度过的。
“为了弄懂一个原理，我们四处讨教；为了节省成本，在二手台式钻床上自己加工零部件。”彭丽汇说，为了赶进度，同学们大部分时间都花在车间里，熬通宵的时候，大家在地上枕着轮胎就睡了。
“由于经验不足，大家在设计过程中也走了不少弯路。”陈才烈表示，“但就像爱因斯坦做的3个小板凳一样，大家一次比一次做得更好。”
“尽管很苦很累，这段充实的经历一定值得一辈子回忆。”今年毕业、如今已签约一家名企的彭丽汇告诉记者。
