慢火车的“春天”
随着高速铁路的不断发展，很多绿皮火车最终选择了停运。但穿梭在重庆与遵义间的绿皮慢火车5629/5630次列车，仍然在与时间同行。从20世纪70年代开始运行，到如今已接近半个世纪。即便是新冠肺炎疫情期间，慢火车也从未停歇。新华网发（包亮 摄）
慢火车沿途停靠26个站点，基本上全在深山里，不仅行走路线“七拐八绕”，而且26个站点“经站就停”，站与站之间最短时间仅七八分钟，最低票价仅2元。对沿途群众而言，就如同行走在大山里的“公交车”，极大地方便了他们探亲访友、赶场买卖。新华网发（包亮 摄）
新冠肺炎疫情突如其来，最严重那段时间，渝黔两地都严格按照有关防控措施执行，高铁、客运等大部分交通都按下了“暂停键”，甚至村与村之间都难以通行，但慢火车没有停运。“5629/5630次列车的线路并非人员聚集的大站，而是深山小站，考虑到村民生病就医等极为特殊的情况，我们便一直坚守在服务岗位上。”5630次慢火车列车长王春说。新华网发（包亮 摄）
坚守岗位的这个选择，不仅要服务沿途百姓，更要保证每一位乘客的安全，而这也为列车上工作人员的抗“疫”工作带来了考验。这是王春正在列车上进行消毒，疫情期间，这成为她每趟乘务必须要做的工作，为乘客筑起安全屏障。新华网发（包亮 摄）
虽然慢火车一直在跑，但疫情期间的乘客数量极少，有时候甚至空车往返。“三月正是樱花盛开的时候，每年此时都会有很多人乘坐慢火车欣赏十里樱花大道，但今年花开正好的时候，看花的人几乎没有。”王春感叹。新华网发（包亮 摄）
随着疫情形势的不断好转，三月中下旬开始，慢火车上的客流开始多了起来。因疫情而寂静行驶在渝黔深山的列车，终于响起了久违的鲜活声音。这声音里，有工作人员的乘车提示，有乘客间的三俩对话……慢火车正在重现往日繁忙。新华网发（包亮 摄）
与其他火车相比，5629/5630次列车有一个特殊的地方，它承载的远不止客运这样简单，它也是沿途村民销售农副产品的重要途径。与高铁相比，慢火车票价亲民，为村民节约了出行成本。新华网发（包亮 摄）
同时，近年来，慢火车搭建了“乡情列车”信息平台，收集沿途各地赶集日，帮助沿线困难群众销售农副产品，替有购买需求的市民联系称心的土特产。这样的慢火车，因此有了更为丰富的意义。新华网发（包亮 摄）
时间一长，列车员与村民之间便渐渐熟络了起来，成为了彼此的老熟人。这是列车员给村民介绍当日蔬菜行情，顺便唠唠家常，无形间传递了乡情列车上的浓浓乡情。新华网发（包亮 摄）
王春介绍，如今的慢火车，因为扶贫有了春夏之交的“果蔬专列”、夏季爆火的“避暑凉棚”、冬季“年货集市”等不同的标签。一年四季，都充斥着热闹的场景。新华网发（包亮 摄）
这个春天，这场疫情阻隔了大山与外界。如今疫情好转，村民再次踏上买卖之路，不少旅客也开始乘上慢火车去看一看久违的景致。车窗外是一路春景，慢火车上何尝没有“春天”。新华网发（包亮 摄）
原标题：慢火车的“春天”
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