成渝客专年底前正式投用 重庆1小时15分可到成都

　　9月1日，成渝客专简阳南站站台已建成。 吕甲摄

　　9月10日下午4时20分许，俗称“黄医生”的动检车驶过成渝客专沱江资阳段。田雪皎摄

　　成渝客专与周边路网共同构筑起两地综合交通走廊制图杨仕成

　　新建成的资阳北站。　　田雪皎摄

　　动检车以160公里时速运行，为联调联试做准备;线路全长308.2公里，设12站点

　　2010年，成渝铁路客运专线(以下简称成渝客专)开工建设，历时5年，这条连接成都和重庆之间最快的客运线路终于在今年正式建成。9月10日，检测线路状况的动检车首次试跑成渝客专，预示着联调联试阶段即将到来，而全线预计在今年年底前正式投用。

　　即将投运的成渝客专，将成为继成渝铁路、成遂渝铁路后两地间第三条铁路线，也是两地之间最快的铁路线路。建成后，两地旅行时间有望缩短到1小时15分左右，成都到上海等地用时也将相应缩短，标志着“完整版”的沪汉蓉大通道将正式面世。

　　 现场/

　　 动检车首上成渝客专 全线即将联调联试

　　10日下午3点50分，一列车头两侧喷涂有“和谐号”和“高速综合检测列车”字样的黄色动车从成都东站始发，首次在成渝客专上开跑。

　　这列高速检测车内部装备了轨道高低变位和车辆摇动测定装置、线路状态监视装置、数据处理装置等多种检测仪器，专门用于检测轨道、接触网等线路设施，就像是给线路设施体检的医生，再加上它是黄色的，因此被称为“黄医生”。资料显示，CRH380AJ高速检测车是我国目前最先进的检测车，分别以 0201、0202、0203命名。

　　此前，该类型动车组曾在贵广、沪昆等西南地区高铁线路上，用于调试线路使用，其中在贵广高铁，分别实施180、200、210、220、230、240、250、260、270、275公里每小时共10个速度级别的逐级提速试验，每个速度级别都要对轨道、路基、隧道、桥梁、通信、信号、噪声振动、声屏障、综合接地等10多个项目开展全面、精确的测试。

　　据了解，本次“黄医生”首上成渝客专试跑，主要是对成都东至永川东段进行确认检查，按照最高运行速度每小时160公里运行，是为了对下一阶段联调联试进行准备。

　　 进展/

　　 预计年内通车 成都有望1小时飙拢重庆

　　成渝客专采用双线无砟轨道，设计时速300至350公里，全长308.2公里，其中四川境内185.5公里，重庆境内122.7公里。该线路2010年开工修建，预计今年年底前正式投用。届时，成都和重庆之间的理论旅行时间将缩短至1小时15分钟左右。

　　此前，成渝客专设计以城际客流为主，兼顾通过客流。据此前媒体报道，该专线建成投运后，根据目前两地客流需求，有望采取“公交化”运营模式，最短5分钟发送一趟动车组列车，乘客基本可实现“随到随走”。

　　 探访/

　　 全线工程基本竣工 沿线共设12个车站

　　成渝客专西起成都东站，沿线设简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝站，最终抵达位于菜园坝的重庆站。全线12个站点，平均站间距约26公里，最小站间距为10公里。此前据交通运输部发布的消息，因沙坪坝火车站综合交通枢纽工程没有跟上预计工期，成渝客专从璧山驶出后将直接到重庆北站，暂时改停重庆火车北站北站房。

　　9月7日，记者在简阳南站看到，车站站体已竣工，只有部分周边区域还在施工。整个车站看起来简洁大方，注重实用性。

　　成渝客专12个站点中，除了成都东站、重庆站，最大站点为永川东站。该站占地面积1.5万平方米，站房分地上两层、夹层和地下层，进出站采取上进下出模式，站内设计有10米宽的进站天桥和8米宽的出站地道，同时容纳人数可达2000人。

　　在简阳南站，记者从高处往下看，经过站房的成渝客专铁轨笔直地穿过站房，一条直线直达远方，包括供电和其他配套设备全都安装完毕。

　　 美景/

　　 最长隧道7328米 17公里高架3跨沱江

　　成渝客专有不少重难点工程，其中四川最长的高铁双线隧道——新龙泉山隧道全长7328米，横跨龙泉山断层，地质相当复杂。隧道穿越浅层天然气、断层破碎段、岩溶等不良地质地段，其中高瓦斯区段近2.7公里。开挖过程中还有涌水、反坡排水等难题。

　　成渝客专一出成都东站就是长达17公里的成都高架特大桥，分别以连续梁跨成都绕城高速成昆货车外绕线、东风渠、龙华路等。此外全线3次跨越沱江，内江吴家坝沱江双线特大桥是其中“一跨”，该桥全长732.6米，西侧连接梨儿园隧道，东侧则连接坛登岩隧道。

　　资阳沱江特大桥，连续两拱铺设无砟轨道，其中一孔跨度达180米，属于全国连续两拱跨度最长之一的特大桥。届时，旅客乘坐动车经过大桥，沱江两岸的美景可尽收眼底。

　　 意义/

　　 成渝将迈入一小时交通圈带动旅游和周边地区发展

　　作为继成渝铁路、成遂渝铁路之后连接成渝两地的第三条铁路，成渝客专不仅最快，而且还将承担起进一步沟通成渝两个特大中心城市及沿线城市密集带的重任。

　　该线路北经成都与成绵乐客运专线相连，南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接，形成川渝地区城际客运骨干网，与既有成内渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起两地综合交通走廊。届时，成都和重庆将正式迈入一小时交通圈，两地的交流、互动将更便捷和频繁。

　　“这条线路开通后，将给成渝及周边地区带来巨大好处。”西南交大交通运输与物流学院院长彭其渊说，成渝客专不仅将促进两地居民的交流互动，对带动旅游业和周边地区经济发展也有深远意义。

　　 未来/

　　 建13条出川通道成都将成西部交通枢纽

　　成渝客专的正式投用，意味着铁路“沪汉蓉大通道”完全成型，届时，出川前往上海、南京、杭州等地的旅行时间都将相应缩短。

　　目前，四川省内已建成铁路3000余公里，其中高铁超300公里。到2020年，四川将拥有5700多公里运营铁路，其中时速在200公里以上的高铁约4000公里。届时，全省旅客客车开行对数将从目前的114对增加到885对，货运能力将从目前的9900万吨提高到5.7亿吨。

　　据了解，除沪汉蓉大通道外，包括成兰铁路、成贵高铁、西成高铁、成渝高铁等多条出川铁路通道，也在紧锣密鼓地建设中。铁路部门介绍，今后10年，四川将建起以高速铁路为骨架的快速客运网;同时将建成13条出川通道，铁路出入川能力将大幅提高;成都也将成为西部地区配套最齐全、功能最完整的全国一流综合性铁路交通枢纽。

　　华西都市报记者熊浩然田雪皎