从肩挑背扛到现代物流 朝天门国际商贸城升级

重庆朝天门国际商贸城市场内街透视图

重庆晨报记者 蒋艳 报道

肩挑背扛的力哥，简易小推车、小货车等，这些古老而原始的搬运方式，已经远远落后于商贸发展。今年5月，随着重庆朝天门国际商贸城在南岸迎龙试营业，落后的搬运方式将一去不复返，特别是利用完善的交通、智能化系统，新型现代物流将开创商贸新时代。

此外，重庆朝天门国际商贸城将打造电子商务交易平台，将根据电商的发展，量身订制更为快捷的物流。

老朝天门市场发展受限

去朝天门市场，那些肩挑背扛的力哥，你可能再熟悉不过。而随着“内环限货”的实施，身处主城核心区的批发市场，货运遭遇到前所未有的考验。物流，正是老朝天门市场遇到的发展瓶颈之一。

说到这里物流的历史，张建林是见证人之一。1995年，张建林作为运输个体户进入老朝天门市场，第二年成立了毕升海鸿货运有限公司，做起了区县物流。

“那时候很多人还不懂什么叫物流”，张建林说，因为在这之前，各区县的批发户主要用传统的方式：靠长途客车带货。长途客车人、货混装，车顶上装货过多，易发生侧翻、卡住桥洞、起火燃烧等，造成安全隐患，后来被严格控制。正是这样，大家才慢慢接受了物流。最开始就是租了两三辆小货车，雇了五六个搬运工，利用交易区三区的空坝子装货、发车，最先开通的是永川、荣昌、垫江等地。

张建林说，老朝天门市场受到交通、场地等诸多限制，比如“内环限货”、缺乏物流基地、力哥费用上涨等因素，“急需设计合理规范、配送科学的物流基地。”

打造科学统一的物流基地

当年的毕升海鸿货运有限公司，是老朝天门市场第一个做区县物流的货运公司。发展到现在已有近20年，有航空、铁路、汽运等综合运输方式，到重庆的区县物流线路有58条，覆盖了整个大重庆；而干线物流有68条，可到北京、上海、浙江等地。2010年，重庆瀚凯物流公司成立了，张建林当上了董事长。

张建林也有苦恼。张建林说，由于“内环限货”，大货车每天十一、二点才能到老朝天门市场，装完货物已经是凌晨几点了；道路也比较拥堵，容易造成送货不及时，员工精神压力大；而且，目前的800多名员工中80%已经50岁以上。

老朝天门市场的老商户，则说到传统方式人力成本上涨带来的困扰。以前将货物打成包后，力哥每包的搬运费约为两元钱，5年前涨到5元钱，现在已经是十几元。如果仓库到装运的地方较远，还要爬坡上坎，全程的价格更高，有可能几十元甚至上百元，人工搬运成本占了很大的比例。而且，人工搬运耗时长、搬运少。年轻人也不愿意干这样的工作，力哥的年纪越来越大，仅靠人工肩挑背扛的物流难以为继。

“搬到南岸迎龙的重庆朝天门国际商贸城，物流状况将发生很大改变。以后，将统一打造物流基地，发展干线物流、支线物流和区县物流三大块”，张建林说，“大家都盼着‘搬新家’，拥有了现代物流基地后，可以节约人力、时间。并利用叉车、吊装车、传输带等帮助，效率更高。”

朝天门国际商贸城将崛起

重庆晨报记者了解到，重庆朝天门国际商贸城初步规划300亩物流用地，主要是位于迎龙、广阳。将委托一个物流公司统一配送、经营管理，降低物流成本，规范市场批发业务。而且，根据“电商”的发展，量身定制更为快捷的物流。

“可以预见的是，未来数年，除了数码市场，钢铁、建材等市场都将全部迁到内环以外，绝大部分五金机电、汽摩配件等市场都将外移”，商贸物流业内人士告诉记者，大型市场集团外迁，也意味着重庆的物流版图将被打乱重新“划分”。

在南面，位于南岸迎龙的重庆朝天门国际商贸城将崛起。重庆市渝派服饰协会人士表示，重庆朝天门国际商贸城，将形成一个集现代物流、商贸、电子商务为一体的综合化新型市场，成为重庆商贸物流的“南大门”。

市物流与供应链协会零担物流分会会长陈协洪表示，现在在城区内多个专业市场的配套设施已不够满足企业寻求模式的转变和升级的空间；另一方面，成本的推高自然让商户选择成本的洼池，也就是外迁。未来，专业商贸物流市场将构建起另一条物流“内环”。

市商委相关人士表示，重庆朝天门国际商贸城，集聚了老朝天门批发市场的所有业态，还将丰富和扩展所有适合发展的商贸流通产业，打造大西南商贸流通新高地，立足重庆，辐射西南，走向世界。