牛角沱嘉陵江大桥今天迎50岁生日 揭秘大桥前世今生

　　作为承载了重庆历史和记忆的传奇之桥，牛角沱嘉陵江大桥今天迎来它的50岁生日。

　　从它“诞生”至今，两江合抱的重庆主城已有跨江大桥29座。 如今，重庆已成为名符其实的“桥都”。

　　特约摄影 苏思

　　 牛角沱嘉陵江大桥旧貌。

　　记者 谢智强 翻拍

　　1967年

　　2009年 观音桥商圈不同年代的遥感影像。 （市地理信息中心提供）

　　图为1967年、2009年观音桥商圈的遥感影像。 （图片由市地理信息中心提供）

　　揭秘

　　奠基17年 大桥才开工

　　在嘉陵江上建一座大桥，是重庆人做了很久的一个梦。

　　《重庆市市政环卫建设志》记载，江北地区历来是重庆与四川东北部、陕西联系的通道。1921年，杨森在建江北码头道路时，曾打算在嘉陵江上建钢桥；1929年及抗战时期，国民政府市政当局也多次做过这样的打算。

　　“抗战时的江北，人口已经发展到10万人左右，江北城、溉澜溪、相国寺沿江一线已有中、小厂家140余家。每天有大量人、财、物需要过江，嘉陵江成了阻碍城市发展的天堑，修建桥梁有了紧迫意义。”市桥梁协会秘书长田世清介绍。

　　1946年，重庆市制定《陪都十年建设计划草案》。随后，中国近代桥梁工程大师茅以升受市政府委托，完成了两江大桥初步设计。其中，长江大桥选址东水门大码头至下龙浩，全长982米；嘉陵江大桥选址曾家岩与陈家馆（现春森彼岸附近）之间，全长500米。

　　由于经费缺乏，两座大桥一直未能按计划开工。1948年，时任市长杨森认为，同时兴建两江大桥人力物力均不允许，决定先建投资较小的嘉陵江大桥。1949年1月16日，重庆士绅在沧白路沧白堂为嘉陵江大桥举行了奠基典礼，仪式由杨森主持。

　　此时的嘉陵江大桥设计已进行了一些微调——计划从沧白路修到江北水府宫，全长460米。

　　解放后，新重庆发展日新月异，原有的“母城”市中区（现渝中区）显得非常狭小，城市急需向外扩展。此时的江北地区发展迅速，大批工厂拔地而起，修桥再次被提上议事日程。

　　时任市城建局测量队队员、后成为市城建局局长的林君宴回忆，当时重庆没有搞特大桥勘探、设计的专业人员，国家铁道部大桥局专家来渝为重庆选择建桥地点。专家经过仔细勘测，选择了两个适合建桥的位置，即牛角沱嘉陵江大桥、高家花园嘉陵江大桥。

　　市政府决定上马前者——连通的是市中区和江北区，花费资金也较少。

　　1958年12月，牛角沱嘉陵江大桥正式动工。该桥起于上清寺牛角沱，终于江北董家溪，总长600.56米、宽21.5米。

　　小平要过桥 工人搭木板

　　牛角沱嘉陵江大桥好不容易开建，接下来的事更是一波三折。

　　“重庆以前根本没有建过这么大的桥梁。”林君宴透露，牛角沱嘉陵江大桥由铁道部大桥工程局武汉设计处设计。当时，在重庆修小南海铁路桥的铁道部大桥局派人前来支援，重庆主动提出，铁道部专家任正职，重庆方面的人都任副职。

　　虽然各方建桥热情高涨，但开工不久，考验接踵而至——

　　先是3年困难时期。“全国性粮食短缺，人们连饭都吃不饱，不断有人死亡，哪有精力和资金去建桥？！”林君宴感叹。

　　接着是中苏蜜月“拉爆”。1960年7月28日到9月1日，苏联撤走全部在华专家1390名，其中多名是牛角沱嘉陵江大桥的建设专家。大桥被迫停工，江面上只留下几个桥墩。

　　再度复工，已是1964年初。

　　那时，牛角沱嘉陵江大桥的建设环境非常艰苦：没有重型吊装设备，就用土办法，用千斤顶顶；没有大型浮船，就用小船拼凑；没现代化机具，就用人工操作；建桥用的水泥、钢材极度匮乏，“把水泥当金子，论斤用。”林君宴说。

　　现已58岁的周斌，父亲曾任市城建局工程预算师，参与了牛角沱嘉陵江大桥修建。年幼的他常随父亲到工地，目睹了当时的建设盛况——

　　大桥上清寺一端，原是一座山，为建引桥，人们硬生生在山上挖出一道凹槽；工地上，每天穿梭着上千人，大部分是青年学生。10万方土石，几个月就搬运一空。

　　对这座桥的建设，社会各方也极其关注，学校组织春游，经常选择到工地参观。

　　林君宴还透露了一个少为人知的细节：1965年11月，邓小平到重庆视察。他来的时候，牛角沱嘉陵江大桥只有引桥修好了。得知邓小平要步行过桥，工人们连夜用木板在主桥上搭出了一条路。

　　建好已9年 方才亮名号

　　1966年1月20日，牛角沱嘉陵江大桥正式通车。一桥飞架南北，天堑变通途。

　　“通车时人山人海，几万人从桥上通过。”市公交集团退休职工祁莹全说，大桥通车后，有了第一班市中区到江北区的公交线路——从上清寺出发，经嘉陵江大桥到红旗河沟转盘，然后再开到五里店，最后抵达江北嘴。因为坐车从华新街到上清寺仅一站，又刚好驶过牛角沱嘉陵江大桥，人们把坐这趟公交戏称为坐“过河车。”

　　祁莹全记得，通车当晚，他开着公交车，捎带着上夜班的同事，驶过牛角沱嘉陵江大桥，“大桥上灯全开了，好美！”

　　此后，各方忙于“革命”，忘记了给大桥题写芳名。直到1975年，重庆博物馆首席书法家李德益先生应邀题名挂上去，这个出生9年的“黑娃儿”，才算正式上了“户”。

　　“为防止坏人破坏，桥上安排了军队驻守。直到上世纪80年代，驻军才撤出。”中铁大桥局退休干部池宏君说，那个年代，市民非常喜爱牛角沱嘉陵江大桥，有外地亲朋好友来，都会带他们到大桥上游玩、参观。

　　2009年，牛角沱嘉陵江大桥被列入市级文物保护单位。在桥梁上乱涂乱画等，将按《文物保护法》进行处罚；大桥要维修改动，也要经过文物部门批准。

　　今天，与主城许多新建大桥的华丽和时尚相比，牛角沱嘉陵江大桥多了些沧桑和古朴。但它作为城市名片，仍不时出现在国内知名杂志或影片中。

　　巨变

　　重庆，依山而建，傍水而生。牛角沱嘉陵江大桥的通车，宛如一条空中纽带，不仅改变了渝中、江北两地的交通格局，也开启了城市发展的新时代。

　　实际上，主城每座桥的通车，都引发了城市巨变。城市框架拉大，道路设施完善，市民生活改善，城市品位提升……

　　行之变

　　“嘉陵江大桥没通车前，渝中区和江北城之间的往来全靠木船。”85岁的市公交集团退休职工祁莹全回忆，木船一次只能运送十来人，市民往返两岸要花大半天时间。

　　渡船出现后，一次可运送100多人渡江，速度也提高到了10多分钟一趟。不过，碰上雨雾天气，轮渡必须等到雾散才能起航，市民出行仍然受限。

　　牛角沱嘉陵江大桥的通车，使得江北和渝中区的往来变得风雨无阻。因条件限制，到上世纪80年代，重庆城区仍然只有两座大桥（另一座是石板坡长江大桥，现叫重庆长江大桥），市民上班、上学除了步行，只有乘坐公交车。因为车少、路少，人们戏称乘坐公交车是“几内亚”（挤、累、压）。

　　直辖后，城市建设提速，主城出现多座跨江大桥，各区之间的公交线路日益增多，出租车、私家车如雨后春笋出现，市民逐渐习惯了坐车穿越各区、过桥到达对岸，曾经人声鼎沸的轮渡码头冷清下来，频频穿越城市上空的缆车成了旅游线路。

　　2004年，轨道交通二号线一期工程试运行，主城迎来轨道交通时代。如今，跨越两江的轨道交通三号线、六号线都有轨道桥。主城交通从曾经的索道、缆车、轮渡和公交，变成了由桥梁、立交、轻轨等组成的新立体交通。

　　居之变

　　“宁要解放碑一张床，不要郊区一间房。”

　　在不少老重庆人心中，原来的城市中心是渝中半岛，到解放碑是“进城”。

　　重庆工商大学教授廖元和说，1999年黄花园嘉陵江大桥通车，成为主城跨江大桥建设提速的起点，带动“城市向北”发展。在近年来的房交会上，北部新区的房价超过渝中区并不少见，江北、渝北、北部新区“三北”地区都是市民居家置业的热门选择。

　　事实上，桥梁在带来物流、资金流的同时，也为区域发展集聚了人气。

　　五里店原是城乡结合部，属于主城“死角”。黄花园大桥通车后，这里成为房地产开发的热土。2000年，五黄路上皇冠、金科、天骄、海怡和欧式一条街等五大楼盘组成了五黄大联盟，并由此衍生出“五黄大社区”。

　　此后，因桥而生、因桥而火的楼盘不在少数。随着龙湖、金科、万科、保利等楼盘入驻，新牌坊、金开大道等地成为成熟的居民居住区。有关部门统计，北部新区的常住人口以每年超过20%的速度递增。

　　商之变

　　在上个世纪，居住在江北、南岸的居民还是倾向于到渝中区“过江消费”。随着越来越多的大桥通车，曾是菜地和水库的南坪和观音桥等地脱胎换骨，形成了自己的商圈，解放碑商圈一极独大成为历史。

　　某知名商业连锁店负责人游先生透露，2000年前，主城能称得上商圈的，仅有解放碑一个。随着跨江桥梁的建设，仅仅几年时间，解放碑增添了4个新对手：观音桥、杨家坪、沙坪坝、南坪。

　　2003年，江北启动观音桥商圈建设；2005年，观音桥商圈形成，“拦截过江消费”口号正式提出，“矛头”直指解放碑。

　　2006年，观音桥商圈的社零总额为58亿元，只有解放碑商圈的50％；仅仅两年后，观音桥一跃升为主城商圈“老二”；2013年，观音桥商圈商品销售总额突破2000亿元，成为西部知名商圈。

　　城之变

　　资料记载，新中国成立初期，我市城市规划范围还仅限于“以半岛为中心，沿江两岸60平方公里为本体”的狭小空间范围。

　　“嘉陵江牛角沱大桥修建，使观音桥和红旗河沟从水库和农田，变成人潮涌动的繁华市区。石板坡长江大桥（现为重庆长江大桥）带动南坪发展，李家沱长江大桥带动了九龙坡和巴南区发展。”原市城建局局长林君宴说，在重庆，每一座桥建成，就会带动一个区域发展。

　　桥梁实现了城区之间的互连互通，使得跨组团生活成为可能，城市因此不断长大。1983年，我市首个经国务院批准的城市总体规划明确：核心面积102平方公里，范围为9区12县。

　　直辖后，随着跨江大桥建设不断提速，城市不仅由渝中半岛向北、向南延伸，还越过中梁山、铜锣山不断向西、向东扩展，形成了中部、北部、南部、西部和东部五大片区的城市发展格局。2008年，主城建成区面积已达443.6平方公里。

　　2010年内环外移，重庆开始了“1000万人口、1000平方公里”国家中心城市的建设，新一轮城市扩张拉开帷幕。

　　随着城市发展，渝中区之外的城区经济实力不断提升，大有后来居上之势。统计公报显示，2014年，渝北区GDP为1115.38亿元；九龙坡区为910.82亿元；渝中区为868.72亿元。

　　（本版稿件由本报记者 廖雪梅 杨骏采写）