重庆撤并村公路通达工程提前两年完工
撤并村农村公路，是指从撤并的行政村原村小学或村委会到国、省、县、乡、村道之间的连接道路，是农村公路的组成部分。2013年下半年，我市把“撤并村公路通达工程”列为民生实事，提出力争到2017年底，新建农村公路1万公里，解决2606个撤并村的“出行难”问题，基本实现所有撤并村通公路。到今年12月20日，随着我市最后1个村——石柱三星乡高歇撤并村通达工程完工，我市提前两年解决了2606个撤并村、153万人出行难题。
作为农业和农民客货运输的惟一载体，通达的农村公路，能否让农村自然资源、农副产品，以及人流、物流、信息流早日助村民增收致富？日前，记者对石柱、武隆、黔江等地撤并村通达工程进行了实地采访，从今日起连续推出3篇深度报道，敬请关注。
来自市交委、市公路局消息称，12月20日，随着我市最后一个撤并村——石柱三星乡高歇撤并村通上农村公路，我市撤并村通达工程提前两年完工，2606个撤并村、153万人家门口通上了公路。
2013年
“撤并村公路通达工程”列入民生实事
没有公路，成为制约农村经济发展、农民脱贫致富的“瓶颈”。解决农村公路通达和畅通问题，最大程度方便广大农民出行，一直是我市交通建设的重点内容。到2012年底，我市乡镇通畅率100%，行政村通达率100%。
然而，由于“撤并村”道路未纳入国家农村公路建设范围，到2013年上半年，全市11936个撤并村中，仍有2606个撤并村没有通公路。
这些撤并村多集中在偏远山区，自然条件恶劣、地理条件复杂，道路多为蜿蜒曲折、狭窄的小路，很多地方连摩托、三轮车都无法进去，大部分村民要步行1个多小时，才能乘到车。
“缩短与外界的距离，这是这些地方村民多年的企盼。”市交委主任滕宏伟表示，农村公路是农业和农民客货运输的惟一载体，是乡村之间互通运输的依赖。路通了，才能让农村自然资源、农副产品尽早转化成财富，让人流、物流、信息流早日形成财富流。
为此，市委、市政府于2013年，把“撤并村公路通达工程”列为民生实事之一，提出力争到2017年底，新建农村公路1万公里，解决2606个撤并村的“出行难”，基本实现所有撤并村通公路。
2015年
新建撤并村通达工程达1万公里
2606个撤并村，要新建通达公路里程约1万多公里，平均每公里公路造价达到40万元，共需投入40亿元资金。
“要把路修得接‘地气’，成为老百姓希望的‘致富路’、‘放心路’，就需创新举措！”市交委负责表示，为此，从市交委、市公路局到区县（自治县）交通部门，着手从规划、资金、管理、质量等方面进行创新。
比如资金，就是采取市区县两级差异化补助方式解决，市级补助资金约30亿元，剩下的10亿元需地方自筹。
武隆县交委主任蔡琪称，通过创新资金筹集方式，2013年以来，该县共实施撤并村通达工程项目101个，实际建设了650多公里，比市交委下达的323公里目标，多修了一倍里程。
蔡琪称，在用好市级交通补助资金的同时，武隆积极整合交通、旅游等建设资金打捆使用，形成了合力。
黔江区交委党组书记谭先洪称，该区结合村通畅、烟区通畅、国土整治等项目，将发改委、扶贫、烟草、国土等部门资金整合，在有条件的撤并村，通达工程与通畅工程同时实施，解决了莲池、罗家等28个撤并村通畅。目前，多改造了10个撤并村通达工程，较下达计划超额92公里，并将一些公路拓宽，
在市交委、市公路局和相关区县（自治县）的努力下，仅用两年半，全市就新建撤并村通达工程1万公里，较原计划提前两年完成任务目标。
2020年
撤并村通畅率将达到80%
“撤并村通达工程，让村民缩短了与外界的距离。”市交委和市公路局称，每个撤并村建设农村公路里程约3至4公里，村民使用摩托车、汽车等交通工具仅需10分钟就可到达现有的主路，平均出行时间约缩短1个小时，出行频率提高3倍，有95.1%的村民收入明显增加。
家门口通公路，也为当地村民打开了致富大门。三星乡党委宣传委员陈晓铭称，今年该乡已在高歇撤并村进行“三星香米”引种试验，明年将扩大“三星香米”种植面积，并在村里开展羊和土鸡养殖。
“撤并村通达工程只是我市规划的农村公路的近期目标，在此基础上，我市还将着力为农村开凿‘脱贫路’，打通‘致富路’，畅通‘小康’路。”市交委、市公路局相关人士表示。
据介绍，“十三五”时期，我市将启动撤并村通畅工程建设，到2020年，规划建设撤并村通畅工程2万公里，全市撤并村通畅率达到80%让农民兄弟不仅能走上沥青（水泥）路，而且也能坐上“便捷车”。