答卷 开放新蓝图丨“渝黔桂新”铁海联运 “天天班”通达71个国家
截至去年10月31日，“渝黔桂新“铁海联运班列累计开行419班，实现“天天班”双向对开
位于红旗河沟的重庆宏真船务有限公司，最近一片忙碌。
这是一家专业从事重庆及周边地区铁海联运等订舱代理业务的公司，客户委托的货物，走的是中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”（以下简称“陆海新通道”）。
2018年，这家公司受委托的货物走“陆海新通道”，铁海联运的标箱数量、客户数量、通达港口以及合作船东数量都有不同程度的增长。
时效性、稳定性以及性价比等因素，让“陆海新通道”被物流链条上的各方认可。这也是重庆内陆开放的一个缩影。
目前，“陆海新通道”三种物流组织形式均实现常态化运行，并与中欧班列（重庆）实现有机连接，形成互为补充、协同发展格局。
其中，“渝黔桂新”铁海联运班列实现“天天班”稳定双向对开，进出货量基本平衡，目的地通达新加坡等全球71个国家、155个港口。
代理业务
客户数由5个增至19个
说起“渝黔桂新”铁海联运订舱代理业务的新变化，宏真船务市场部经理阎闰秋打印了几张表格，讲起了故事。
宏真船务成立于1999年，此前一直深耕江海联运业务：从重庆经长江由上海出海。
从2017年开始，公司代理“渝黔桂新”铁海联运业务，没想到这个业务很快被市场认可。
阎闰秋提供了几组该公司代理“渝黔桂新”铁海联运业务的数据，可以看出最近一年多的增长。
从标箱总量来看，2017年受委托18个，2018年受委托91个。
阎闰秋说，总量增长的背后，是客户数量、通道港口、合作伙伴的全面增长。
具体来看，宏真船务代理该业务客户数量由5个增长到19个，这其中包括隆鑫、宗申、美心等知名企业；目的港由4个国家增至14个国家（地区），代理业务能通达更多的港口，自然会有更多的客户选择。
值得一提的是，宏真船务合作的船公司由2017年的3个，增至2018年的8个。阎闰秋说，这项业务有市场，自然会有更多的船东愿意合作，过去有的船东每周只开行一班，现在也主动增加到了每周两班。
算成本账
耗时少一半以上性价比高
为什么有越来越多的客户选择“渝黔桂新”铁海联运？
阎闰秋提供了最近的一批运单，算起了成本账。
她说，传统的江海联运成本相对低一些，但耗时更长。
从宏真船务的数据来看，江海联运从重庆经上海到菲律宾马尼拉，耗时最少也要22天，而最多需要30天。
阎闰秋说，这其中不乏一些客户比较赶时间，比如要参加展会或者有时间限制等客户，这部分客户更愿意选择时间更多的铁海联运。
此外，过去有的客户因为品名需要去上海报关所以选择江海联运，现在“陆海新通道”为重庆开辟了一条最快捷、最方便、离海最近的出海大通道，在“通关一体化”的便利下，更顺畅更直接。
从时间上看，选择铁海联运从重庆由钦州出海，到主要目的港口的时间10-18天。阎闰秋说，这个时间取决于货物是否能及时搭上海船，有的海船每周一班，如果铁海衔接顺畅，整体耗时则比较短，所以不少船东也看到这个市场，选择加密海船班次。
总体来看，海铁联运比江海联运耗时少一半以上，每个标箱的成本多500美金左右，几乎多数客户会选择前者，也有部分比较追求低成本的客户选择后者。
阎闰秋表示，在时效性相当的情况下，“渝黔桂新”铁海联运的性价比是非常高的，也越来越被市场认可，她相信2019年代理的标箱量还会增长。
冷链班列
火龙果海鲜抵渝分拨至重庆及周边
通过“陆海新通道”，有越来越多的重庆及周边地区产品走出去，也有不少外面的产品走进来，惠及广大群众。
比如，去年10月30日，四川广安枣山物流商贸园区举行了隆重的冷链物流合作首发接车仪式。迎接的“主角”就是来自于“陆海新通道”冷链班列的冷冻虾肉。
据悉，从广西北部湾港（防城港）发出的首列满载25个40尺箱的冷链班列抵渝后，包括去骨牛肉、猪皮和火龙果在内的货品被迅速分拨至重庆主城及周边的璧山、江津等，并通过重庆江津市场分拨到四川宜宾、泸州等地，而货品中唯一的海鲜——虾肉，则被直接分拨至四川广安。
冷链班列货物由重庆分拨至周边及广安，是“陆海新通道”辐射、带动周边区域的具体体现之一。
进口整车
打通中东平行进口汽车新通道
从阿联酋迪拜采购的首批平行进口车整车通过陆海新通道抵渝
除了水果和海鲜之外，“陆海新通道”还丰富了重庆整车口岸的货源。
去年11月，重庆国际贸易集团所属重庆地方对外经济贸易有限责任公司（以下简称“地贸公司”）从阿联酋迪拜采购的首批平行进口车整车，穿越马六甲海峡至新加坡，经广西钦州港再通过内陆铁路抵渝清关，并完成上市出售。
此次国际贸易集团地贸公司首批铁海联运进口整车是从阿联酋迪拜杰贝阿里港装箱发出的两台中东版普拉多汽车整车，总价值约80万元。运抵重庆西部物流园全程21天，比江海联运节约1个月时间。
本次整车进口充分发挥了铁海联运的组合效率，将“一带一路”倡议和“陆海新通道”优势相结合，将海运与铁路有效连通，形成国际贸易货物运输的新方式。同时，打通自中东地区平行进口汽车的物流新的通道，进而打造形成以重庆口岸为依托的、辐射中西部地区的平行进口汽车全球采购及分拨中心。
“相比传统的在天津港清关+板车拉回重庆方式，‘陆海新通道’铁海联运运输时间可缩短1周左右。”
国际贸易集团地贸公司相关负责人介绍，这一联运模式也为内陆地区进出口企业提供了“陆海新通道”新的选项，加快了企业资金回流速度，大大提高了市场竞争力。
江津班列
“陆海新通道”作为深化中国西部与东南亚地区国际经贸合作的战略平台，带动区域经济共同发展、打造更为紧密中国-东盟命运共同体的战略引擎，运行一年多以来好消息不断。
2018年12月28日，“陆海新通道”江津班列正式开通，中国西部（重庆）东盟商品、农副产品分拨中心也正式运营。
随着珞璜综合铁路物流枢纽投用和“陆海新通道”江津班列开通，一个冷链箱从东盟进口的运输成本将从过去的13000元，缩减至4300元左右，大大降低了重庆市场消费进口水果的成本，也缩短了进口水果的运输时间。
此外，“陆海新通道”江津班列的开通，将使江津从“内陆腹地”转身为“开放前沿”，使江津从工业型城市转身为工业、商贸“两轮驱动”城市。
数据>>
“陆海新通道”运行成绩单
“渝黔桂新”铁海联运班列，累计开行657班，总货值约40.2亿元人民币，其中2018年1—12月共609班，实现“天天班”稳定双向对开，进出货量基本平衡，目的地通达新加坡等全球71个国家、155个港口。
重庆－东盟跨境公路班车，累计发车661车次，总货值约7.4亿元人民币，其中2018年1—12月共505班，服务网络从越南、老挝、缅甸延伸至泰国曼谷、柬埔寨金边，以及马来西亚和新加坡。
国际铁路联运（重庆—河内）班列，累计开行55班，总货值约5.8亿元人民币。以上三种物流组织形式均实现常态化运行，并与中欧班列（重庆）实现有机连接，形成互为补充、协同发展格局。
上游新闻·重庆晨报记者 陈翔
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