多路记者实地调查体验重庆无障碍基础设施运行情况：让残障人士出行“有爱无碍”
12月3日，是“国际残疾人日”，据中国残联统计的数据显示，截止2020年，中国各类残疾人总数已达8500万。他们因各种原因导致残疾，是不幸的；作为生活在城市的成员，他们更需要这座城市的关爱。在生活中，他们是否被“温柔以待”？上游新闻多路记者展开调查，看看他们的无障碍出行“难点”。
盲道：不规范现象突出，相关部门正在整改
12月2日上午，杨家坪农贸市场，市民在摊贩间穿梭，在通往市场的主路上，脚下就是盲道。
上游新闻记者在九龙坡区多条街道看到，主要街道上都铺设了盲道，尽力满足视力残疾人士的生活动线。
在科园四路，不论是主路还是支路，盲道的铺设都十分规范。盲道砖一般分为三类，一类是条形方向引路砖，引导盲人放心前行；一类是带有圆点的提示砖，提示盲人前面有障碍，该转弯了；另一类是盲道危险警告引路砖，圆点较大。
记者走访发现，多数盲道皆铺设标准，同时也给马路沿做了缓坡，方面盲人出行。遇到井盖，盲道会指引绕行，街边的摩托车也放在固定位置上，没有占用盲道。街边的小餐馆和小门市，也没有出现占用盲道的现象，记者随机采访了几家店的老板，都表示自己从来不会占道做生意。
不过，盲道管理链条长，涉及规划、设计、施工、日常维护、监管等，因此盲道被占用、盲道破损、铺设不规范等问题仍然比较普遍。记者走访时发现，不少盲道仍然存在铺设不连贯不规范、触点被磨破、砖块损毁的现象，一些盲道还出现有障碍物，甚至是莫名中断的情况。
同时，盲道被占用的情况仍然突出。在一些支路，仍有车主把车停在人行道上，并占据了盲道。在杨家坪步行街，上游新闻记者就看到，因餐饮商铺较多，步行街一处送外卖的摩托车停满盲道，外卖小哥们则在一旁休息，等待接单。
盲道是盲人出行的“靠山”。根据中国盲人协会2019年5月的数据，全国共有1731万视力残疾人士，但在街头，你是否感觉很少看到他们？他们想出门，也需要出门，不是只适合待在家里，但对于他们而言，不能出门也许只是盲道出现了不帮“盲”的问题。
据悉，从2021年9月下旬到12月底，重庆市城市管理综合行政执法总队联合协同重庆市检察院重罪检察、公益诉讼职能部门，启动城市无障碍设施人行道盲道安全畅通治理监管执法专项行动。诸如井盖权属多元、养护规范技术标准不统一、人行道破损等影响城市盲道畅通安全的突出问题。
交通工具：大部分设施齐备，有需求可拨打电话
12月2日上午，在大渡口区山川路站，上游新闻记者搭乘了一辆由山海路开往石盘村的235路公交车。山川路位于大渡口区双山片区，距离九宫庙商圈有一定距离，这里的居民要前往人流较多的步行街商圈，唯一的公共交通是235路公交车。
记者注意到，公交车整个车厢十分宽敞，车内除了车身前后部的座位，车厢中部紧邻车门的一块黄色区域十分引人注目，这便是供残疾人专用的轮椅固定区域，车门处有供轮椅上下的踏板。
同时，在这块区域还设有1个红色的按钮、4个USB接口及两个可折叠的座位，方便行动不便的坐轮椅人士上下车。只要按动按钮，司机放下踏板后，轮椅便可推下公交车。
据了解，这是公交集团方便乘客乘坐投入使用的一级踏步公交车。一级踏步公交车离地间隙高度和现在的路沿高度差不多，残疾人坐着轮椅可以直接从路沿上公交车。如今，重庆市有近2000辆一级踏步公交车，为残障人士的出行提供了极大的便利。
随后，上游新闻记者前往紧邻九宫庙商圈步行街的轨道二号线大渡口站。沿着翠园路步行至轨道大渡口站3号口，通过一部升降电梯，便可到达车站进站口。出电梯后，通往进站口的平台上，一条无障碍通道可直达车站站台，方便轮椅人士进出站。
记者随即又前往轨道二号线平安站、牛角沱站等站点看到，各站点在从进站到乘车的路途中，大部分设有无障碍电梯或者安装有供轮椅上下用的装置，不过，有的无障碍通道或无障碍电梯处于关闭状态。同时，部分站点列车车厢与站台之间的缝隙较宽，有的站还存在高低落差，如果残疾人坐轮椅，需要有人帮忙推或者抬起才能通过。
重庆市轨道交通工作人员表示，部分无障碍电梯平时处于关闭状态。如果有需要，可以拨打电话68002222，让工作人员开启。同时，由于重庆地形的特殊，部分站点所在位置不适合设置无障碍电梯，如果需要进站，也可以打电话联系工作人员出来接。
无障碍厕所：数量不少，但进出不便
上游新闻记者走访了重庆中心城区主干道和公园附近的多个公共厕所，发现“无障碍”公厕不少，但进去的路“很难”。
记者走访了三个渝中区的公共厕所，互相之间间隔在1公里左右，都在醒目位置标注了“无障碍厕所”的标识。在厕所内部，三个公共厕所内的马桶或蹲便器旁都有扶手可以使用，空间也较为宽敞，单论厕所本身的使用来说，确实做到了“无障碍”。然而，三个公共厕所中，只有位于医学院路的公共厕所外有斜坡可以让腿脚不便或坐轮椅的残疾人顺利进入厕所内，单间外也没有梯坎，残障人士的整个如厕动线都较为顺畅。而另外两个“无障碍厕所”的入口对于残障人士来说就并不容易了。
位于大坪正街与渝州路交叉口的“无障碍厕所”，建在马路边上，要进入厕所，首先要上两层梯坎，虽然两旁有不锈钢栏杆可以借力，但坐轮椅的人是无法靠自己上梯坎的。打开厕所的门，又是一节较高的梯坎，而且，厕所内的扶手在蹲坑的另一个方向，如厕的人需要跨过蹲坑才能抓住扶手。上游新闻记者询问正在该公厕旁值班室值班的工作人员，是否有可以让轮椅上台阶的方法，对方称并没有。当记者问道，“不是写着无障碍厕所吗？”值班的大姐先是显露出迷茫的表情，随后解释，“写是这么写的，但现在就是这个情况。”
在离这个无障碍厕所仅有800米左右的凌云阁小区楼下，这里进入“无障碍厕所”路，对于残疾人来说不仅困难，还有些危险。公共厕所位于十几级梯坎的下方，梯坎结尾处就是“无障碍厕所”的牌子。梯坎旁是一段有些陡的斜坡，而这并不是给轮椅走的路，而是凌云阁车库的入口，入口外就是公厕。如果残疾人要到这个公厕，想要安全一些，就只能想办法走下十几级梯坎，如果想要方便一些，就只能选择车库入口的车行道。好不容易走到公厕门口，困难还没有结束，要进入无障碍厕所，还要上4级台阶。此时，残障人士才能进入到为他们准备的有扶手、有马桶的“无障碍厕所”。
在重庆大学城中央公园内的一处公共厕所，记者看到，在外表崭新的公共厕所一侧，有一间标识明显的“第三卫生间”，不过卫生间先进的开门按键面板上虽然显示内部无人，但是门却被锁住无法打开。
记者手记>
道路、公共交通、厕所，是每个市民出门在外必不可少的公共基础设施，对于常人来说很少会因此遇到困境，然而我们的“坦途”，可能是很多行动不便人士眼中的“天堑”，那些被我们忽略的细节，却是他们盲杖和轮椅难以翻越的大山。
日前，中国残联、住房和城乡建设部等13部门联合印发了《无障碍环境建设“十四五”实施方案》，明确到2025年，城乡无障碍设施的系统性、完整性和包容性水平明显提升，加快形成设施齐备、功能完善、信息通畅、体验舒适的无障碍环境，方便残疾人、老年人生产生活，增强人民群众获得感、幸福感、安全感，为2035年实现安全便捷、健康舒适、多元包容的无障碍环境奠定基础。
希望以后盲道可以不盲，缓坡可以够缓，真正的让有需求的人们感受的无障碍的便捷。
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盲人体验：“希望能和大家一样！”
残障退役警察周光屏就是残疾人中的8500万分之一，他在一次任务中负伤，已经在轮椅上度过了23个年头。周光屏是个在家里待不住的人，想出去看风景、看电影、看话剧，希望能和朋友一起畅快地欢聚，自在的聊天逛街，他觉得自己“没有什么不一样”，只希望“能和大家一样”。不过作为一个需要坐在轮椅上出行的人，普通人的“日常”，他却总是要费尽艰辛。
家和目的地之间的距离，常常就是周光屏和朋友们出门最大的阻碍，盲人朋友老张也常常会说出“今天老婆没在家，自己不敢出门”这样的话，即使他心里有一副清晰的“附近地图”，也依旧不敢自己走出家门。
“现在的盲道‘很多陷阱’，盲人朋友一个人很难出门。”周光屏说，老张就是怕一个人出来会摔跤，给家里添乱，和他一样想法的残疾人朋友有很多，“都被困在了家里”。
周光屏虽然看的见，但是很多马路两边的人行道，对坐在轮椅上面的人来说，也是不太友好，“经常会有那种没有斜坡的人行道，或者斜坡很陡，甚至有的时候想要努力推上去，轮椅却翻了.......”
打车、公交车、轨道交通、火车、飞机......每当出门的时候，周光屏总是会纠结于这些“选项”，怎么选择、那些地方有无障碍设施，很多时候凭借经验和“打听”都做不得准，一旦选错了，就是给自己和别人一起添麻烦。
包车成本高，公交车高差大，出租车拒载。轨道交通成了这个特殊群体出行的首选方式。
“轨道交通对于残障人士来说应该是最方便的，不过现在重庆很多轨道站是没有无障碍设施的，或者是修好了但没有投入使用。”周光屏说，明明无障碍电梯就在那里，但是却没有开放使用。“有些地铁站还用围挡围住，说是维修，但是几个月都没维修好。”
不过，令周光屏称赞的是，几乎每个轨道站内的工作人员都很关照残障人士，可以从进站开始接你，一直护送到出站，热心的帮你跟周围人打招呼，在没有无障碍电梯使用的情况下，会先帮你把滚动扶梯关掉，直到摆好位置扶好轮椅，才会再次打开，还会给目的地的工作人员打电话来接站......但总是这样的麻烦别人，令周光屏也会有难受的感觉。
至于公交车和出租车，周光屏说，有些司机会以赶时间、人满了等借口拒绝让他上车，但是也有很多司机耐心的下车扶他，主动帮忙。
周光屏认为，有些场所的修建，并没有考虑到会有残障人士前来拜访，比如有些剧院和电影院，没有无障碍设施和座位，很多商场进出是提坎，也有些商场门口的缓坡能令“轮椅人”望而却步。在外面上厕所则更加困难，有时只得“望厕所兴叹”。
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