【智博会】智能化应用与高品质生活高端论坛之智慧交通分论坛举行 未来智慧交通将构建“四个一”

      智能化应用与高品质生活高峰论坛—智慧交通分论坛现场。
 

  杜平
 

  何方 

　　未来，智慧交通如何发展？智慧交通建设如何便捷公众出行？8月24日，本届智博会智能化应用与高品质生活高端论坛—智慧交通分论坛举行。来自国内行业主管、地方政府、科研院所、国内知名企业、行业协会专家，以“交通强国，智慧未来”为主题，围绕交通强国战略及行业发展，展开了热烈讨论。

　　重庆市人大常委会副主任张定宇，重庆市副市长、市公安局局长邓恢林，中国产学研合作促进会执行副会长、秘书长王建华出席论坛。

　 　智慧交通建设势在必行

　　对于未来智慧交通建设和发展，中国交通通信中心主任曹德胜用四个“一”来概括，即出行“一票制”，实现人畅其行；落实物流“一单制”，实现货畅其流；落实设施工具“一张图”，实现物尽其用；落实安全应急“一体系”，实现管理高效。

　　在曹德胜看来，信息化建设是当前推进综合交通运输体系建设最直接最有效的抓手。根据交通运输部规划，到2020年，我国将基本建成安全、便捷、高效和绿色的综合交通运输体系，部分地区和领域率先基本实现交通运输现代化。

　　但目前来看，在交通出行、现代物流、交通运输方式和安全应急方面，离“一票制”“一单制”“一张图”“一体系”仍存在一些差距。

　　从出行来看，各种交通运输方式相对独立，空铁联运未形成规模化的联程出行，导致各种交通工具组合尚未形成一张票。

　　从物流运输来看，不同运输方式间、货主与货运企业之间的信息互联互通体系总体上尚未建立，无法支撑多种运输方式的快速衔接和运力调配，也无法从根本上改善货车不必要的空驶现象。

　　在安全应急救援方面，发生重大事故时，信息、救援力量尚不能共享，事故预防、应急事件处置等尚未能与日常监管有机结合，做到应急常态化。

　　 如何构建“四个一”

　　 “以人民为中心，交通先行，已成为全社会的共识。自在出行，按需物流，是人民对生活质量的期盼，也是综合交通的目标。”曹德胜表示，出行“一票制”、物流“一单制”、设施工具“一张图”、安全应急“一体系”，就是最终要解决基础设施、运载工具、运行管理的数据获取问题，解决各运输方式间数据互通共享的技术和机制问题，构建可促进各运输方式综合服务、应急指挥的综合交通信息系统。

　　为此，就需建立融合的基础网络，实现数据的生产和汇聚；通过智能的数据平台，构建数据流通服务的生态环境；通过积木式搭建应用支撑系统，在“人畅其行、货畅其流、物尽其用、安全高效”等方面提供支撑服务。并通过权限式管理，向行业内外广泛开放，依托市场机制，服务行业和社会。

　　如在基础融合方面，针对各运输方式静态基础设施，构建以遥感卫星应用、物联网传感器监测为主的基础设施规模化数字感知网络；针对动态运载工具，构建以北斗导航卫星应用为先导的运载装备动态感知网络，全面获取基础设施和装备数据。

　　搭建积木式应用支撑系统方面，提供“一站式”购票、“一网通”信息服务、“一卡通”支付等；提供统一的运力订购和订单平台，推动不同运输方式间的运力衔接，满足运输企业跨地区跨方式支付需要。同时，提升运行监测能力，实现综合交通运输全过程的常态化监管和信息反馈；丰富应急指挥支撑手段，提高安全应急处置能力。

　 　让出行更便捷安全

　　出行“一票制”、物流“一单制”、设施工具“一张图”、安全应急“一体系”建成后，将如何便捷我们生活？

　　出行“一票制”，构建起以实名制为基础的交通行业一票制售票系统，实现公路、水路、铁路、民航等系统的全面互通，实现联程运输“一票制”。

　　物流“一单制”，加快构建公路、水路、铁路、民航等相互融通的多式联运货运物流系统，建立全过程的一单制多式联运物流平台。

　　设施工具“一张图”，以交通地理信息系统为基础，贯通基础设施、运载工具以及基本业务系统的全方位数据，为政府监管和社会服务提供数据支撑，并实现可视可测。

　　安全应急“一体系”，统筹各种资源，加快对接民航、铁路、邮政等信息，构建部省市三级体系，实现综合交通运输全过程的运行监测和应急指挥。

　 　中国智慧交通车联网联盟理事长杜平：

　　实现智慧交通要解决三方面问题

　　“要实现智慧交通愿景，就要实现交通管理、交通工具管理和产业生态链智能化。”8月24日，在智慧交通分论坛上，中国智慧交通车联网联盟理事长杜平表示。

　　在他看来，凡是交通管理现代化、精准化、便利化和人性化程度较高的城市，都是民众获得感最佳的智慧城市。“智慧交通的核心是交通管理的智能化问题，首先是确保出行安全。”杜平表示，推进智慧交通管理的关键，是交通管理部门对所有交通工具及其使用人提供智慧的政务服务和进行空间管制相结合，不能顾此失彼。

　　杜平说，智慧交通建设，必然要求交通工具实现现代化，包括交通工具在使用过程中的智能化、低碳化和安全性。在智慧交通建设方面，要以加快发展新能源汽车、智能汽车为导向，促进交通产业实现产品高端、技术领先、绿色低碳、安全可靠，为智慧交通发展提供雄厚的物质技术基础。同时，加快传统汽车企业和中低技术水平企业重组并购进程，通过优胜劣汰形成具有自主知识产权、规模化的现代汽车企业。

　　在交通产业方面，要形成产业生态链智能化。即以车联网建设运营为导向，既为物联网、大数据等新技术研发及其大规模商业化提供有效应用场景，也为提高交通资源整合效率和协同生产率提供信息化服务平台，最终也为智慧交通提供可持续发展的动力机制和商业模式。

　　 清华大学工业工程系副教授何方：

　　智慧交通建设要发挥大数据真正价值

　　“智慧交通建设，取决于信息化建设力度和大数据分析能力。”8月24日，在智慧交通分论坛上，清华大学工业工程系副教授何方表示，随着信息技术的迅速发展，记录出行需求、出行轨迹以及载运工具运行信息的数据被大量采集，这些数据可以准确反映城市交通运行特征。但是目前，智慧交通建设仍受制于信息化建设和大数据分析能力的不足。在信息化建设方面，存在着各个环节包括交通工具间、部门间等信息孤岛，这必须打通，推动部门间信息共享、融合。

　　“大数据运用，可以有效服务于城市交通管理，提升城市交通的服务水平与运营效率，有效促进城市交通的节能减排。”何方表示，有了大数据，并不意味着万事大吉。目前大数据分析、运用仍是技术难题，需要在这方面下功夫，提升大数据分析和应用水平，以此推动智慧交通建设。

　　针对城市上下班高峰出现的交通拥堵，何方认为需要从供给和需求两端解决。一方面当地政府要大力发展公共交通，引导市民选择公共交通出行；另一方面要通过需求侧管理手段解决，除了限号、限行等方式外，当地政府还可因地、因城制宜出台分时票价，收取城市拥堵费等政策来解决。

　　（本组稿件由记者杨永芹采写，重报集团记者刘力摄）