朝天门:最触目的隔世影像，最热闹的“渝”人码头
2017年3月14日—3月26日，《永远 朝天门》影像文献展在重庆美术馆开展展览，这是继《再见十八梯》、《你好化龙桥》之后，渝中区“城市发展三部曲”的最终篇，也预示重庆母城过去一轮的向新和向上正翻开新的篇章。
与其说是朝天门的文献影展，不如说是整个重庆发展与变迁的摄影实录。重庆城市规划建设专家、历史文化学者何智亚表示，“作为‘渝中城市发展三部曲’文献展的完结篇——《永远朝天门》的资料最全，规格最高，反映的信息量最多，价值最大。”何智亚说，它把朝天门历史，延伸到了重庆城的历史。
1910年的朝天门，那时的繁华不是大写的霓虹与高楼，没有百货商场，没有拥堵的市景。木船在江边停靠，人们赤着上身在码头上辛勤劳作，挑起扁担运送货物。长长的阶梯也还是不太规则的泥路。
百年前，重庆人还留有长辫，码头上、木船边，是人生百态的缩影。
1910年的重庆湖广会馆，人头攒动。
1917年，美国著名中国专家，社会经济学家Sidney David Gamble考察中国时，在重庆留下了十分珍贵的影像。在他的镜头里，除了展现百年前重庆人的生活方式、生活状态以外，更让我们看到了在繁华之外小市民生活的清贫与静美。
图中人们在做煤块。
百年前的木制渡船。
大爷身着有补丁的衣衫，在搁浅的木船上休憩。
那个年代，剃头匠的行头特别简单，他们大多没有固定的店面、场所，挑担下街，走街串巷。挑子一头是洗头铜盆，另一头是坐凳。坐凳一侧装下所有用具，随走随剃。
人们合力划船，桨是由简单的竹节扁木拼接而成。
1944年7月，茅以升主持设计了重庆朝天门望龙门缆车。缆车于1945年4月竣工，当年5月16日通车运行。缆车通车是当年轰动重庆的大事，一时万人空巷，很多重庆市民都挤到这里乘坐缆车。
据说当年坐缆车有一大乐趣：两车在轨道鱼腹处相会的时候，两边车上的乘客互相打望，当时乘坐缆车下行只要1分钱，上行2分。当时缆车旁的河边非常繁荣，开茶馆和卖面、豌豆汤、香烟的特别多，接待从河对岸过来的市民。
每到轮渡靠岸时河边都非常打挤，夏季遇到涨水时，缆车都要停运。以前从望龙门过河到南山是最方便的。过了长江，对面就是龙门浩，上岸是上新街，爬莲花山上清水溪，就到汪山了，再过去就是南山。回来的时候，可花几分钱坐缆车上来，免去了爬坡上坎的辛苦。
鉴于朝天门南侧的效益较差，于是兴建了朝天门北侧缆车，于1984年正式营业，2005年由于技术规范发生变化，为了保障乘客安全，要求安装抱轨器，因无资金投入，2007年5月停运。
图为乘坐缆车的乘客，时间为20世纪80年代。
80年代的朝天门，图为正在吃着凉粉的市民。
上世纪90年代，是朝天门最为繁荣的时期，被称作“淘金时代”。从图片中依稀可见客轮上“重庆—涪陵”的字样。人们背着竹篓、麻袋，带着草帽，等待着客轮渡江，赶路或归家。
20世纪90年代中期，朝天门码头的棒棒们正在挑运货物。山城特有的地形，让这类职业在当时交通不发达的情况下，尤为兴盛。90年代重庆共有超过30万名“棒棒”，他们只需一根扁担，一身力气，在冗长的梯坎为人们运送沉重的货物。棒棒因而不只是重庆的一种特色，更是一种文化现象。时至今日，在城市里许多需要爬坡上坎的地方，或者人流拥挤的交通枢纽地带，我们仍然可以看到零星散落着的“棒棒军”。
图为20世纪90年代中期朝天门附近商场的一场时装秀，那时的朝天门批发市场生意兴旺。其时流行微卷的妆发、阔肩的西装。90年代，人们的娱乐方式还比较少，一场时装秀，足以有着里三圈外三圈的人气。
20世纪90年代的重庆，图为石板坡长江大桥。石板坡长江大桥建成于上世纪80年代初，是重庆市横跨长江的第一座公路大桥，也是长江上游的第一座公路大桥。
20世纪80年代航拍渝中半岛图，可谓是渝中半岛的首张航拍图。
如今的朝天门，依然喧闹、依然繁华，
虽褪去了质朴的外衣，但坚实与勇敢，
却成为了人们永久的精神内核。
《永远朝天门》让我们在霓虹闪耀时
只需一瞥，便能穿越到百年前重庆的市井人面中。
朝天门是重庆发展变迁的标志与符号，
屹立在山城，承接一代又一代的朝气与热情。
时间虽远去
记忆可不朽
※ 图片由《永远 朝天门》影像文献展组委会提供 ※
（华龙网）
原标题：永远 朝天门 | 最触目的隔世影像，最热闹的“渝”人码头