年薪百万 揭秘机长背后的N个秘密
南航机长李茂宇
南航机长教员耿月雷
川航机长霍志超
飞机刚一起飞，就遇到了鸟击，导致一个发动机失效；因一个发动机故障迫降，眼看就要落地，另一个发动机又遇到了火情……这些都是机长在驾驶民航飞机时，需要科学应对的紧急状况，而他们的决断时间往往是分秒之间。正是相较于普通飞行员多了一份这样的“能力”和“责任”，民航机长们拿着数十万，甚至高达百万的年薪。那么，一名机长黄金身价的背后需要付出怎样的努力？他们光鲜外表下的真实生活又是怎样的呢？近日，记者采访了南航、川航的三名民航机长，为读者揭开机长黄金身价背后的秘密。
秘密一
突发情况模拟演练失误也没事？ 机长：演练如同真飞，经常吓出一身汗
“从一名飞行学员到成为副机长再到成为真正的机长，其间的培养周期很漫长，最快也要七八年的时间。”31岁的南航黑龙江分公司机长李茂宇告诉记者：“即使成了机长，每年也要完成相应的模拟演练，无论是身体还是技术，有一样不合格都会被停飞。”
说到模拟演练，李茂宇称，他最难忘的经历就是第一次进行突发情况模拟演练，“当时教员设置了一个非常极端的险情，我操纵到最后，感觉没有任何办法能将飞机挽救回来，甚至产生了放弃的念头，结果被教员狠狠地批评了一顿，他对我说，别以为模拟演练不是真的飞行，这样的状况很有可能在日后飞行中遇到，如果处理不当，会关系到机上每一位乘客的生命和背后的每一个家庭。教员让我想尽一切办法把飞机平安落到跑道上，而我被‘骂醒’后，也真的做到了。”这就是机长的责任和必须具备的能力。当然，这种必要的模拟演练，对机长们来说也是最辛苦的，因为演练如同真实飞行，可一大部分的操纵系统又都不能用，这对机长操纵飞行的能力要求非常高，经常是在演练结束后发现被吓出一身汗。
秘密二
飞行很酷、很快乐？ 机长：生死关头全凭我们做终极决策
民航客机如今一般都带有辅助驾驶系统，但起、降两个关键阶段主要还是靠人来完成。一旦遇到问题，全凭机长一人做出终极决策。
飞机刚一起飞，就遭到鸟击，造成一个发动机失效，此时该怎么办？这是李茂宇在一次模拟演练中遇到的情景。李茂宇称，根据经验，发动机失效，要进行单发落地操作，机长首先要稳定飞机的姿态，然后上升到安全高度，再返场落地。其间，机长会要求乘务长向旅客做出广播提示，请旅客不要恐慌和乱动，以免影响飞机平衡，不利于排险。
机长排险的模拟演练，遇到情况几乎是叠加的，上面的模拟，往往只是“初级情况”。李茂宇称，就在处理完一个发动机失效的突发状况并准备落地时，模拟演练又显示：起落架已经落下，可另一侧发动机也发生了火情，如果此时处理不及时，就会引发爆炸或者其他情况。该怎么办？“我的第一反应是，这个发动机虽然有火情，但是还有一定推力，坚持到落地应该没有问题。”他一边把飞机飞向跑道，一边向机场管制员发出“mayday mayday mayday（国际遇险无线电呼救信号）……示意机场配备消防、急救等力量准备救援，等飞机停稳后立刻实施灭火和引导机上乘客紧急撤离。”
秘密三
身价百万日常生活很潇洒？ 机长：工作忙压力大亲朋欢聚是奢望
“可能很多人认为，机长身价百万、职业光鲜，他们穿着制服，手插兜，拉着箱子，领着一队空姐走在候机楼里……那画风是多么英姿飒爽啊！可是，又有多少人能了解这光鲜背后担负着多少责任和压力？”一位机长的妻子曾在一篇微文中这样写道。
耿月雷，南航黑龙江分公司机长教员。相较于机长，他的级别和薪金更高！“每个机长教员的工资都在百万以上，可是，因为太忙，平时基本没时间陪家人。”从1999年至今，41岁的耿月雷已从事了17年的飞行工作。他说，别看机长一般飞三天或四天休两天，可业余时间大多花在了学习上。
35岁的川航机长霍志超告诉记者，因为工作原因，飞行员有严格的用餐、饮酒规定，飞行前一天绝对不能饮酒，也不能吃不洁食物，如果飞行当天出现身体不适状况，更不能参加飞行。而且，虽然工作时间实行的是排班制，但根据情况调整，一个电话被叫去飞的情况也是时有发生的。诸多限制让飞行员的圈子变得很窄。其实，生活中他最期盼的事，就是能和家人朋友一起轻松地聊聊天、喝喝酒，完全无压力地放松一下。
秘密四
万米高空看云海很惬意？ 机长：遇积雨云得绕行最怕闪电袭击
乘坐飞机，透过小窗看云朵，是一种不错的“视觉感受”。可是，在机长眼中，云海却没有那么让人轻松、惬意。
霍志超称：“在飞机驾驶舱里，确实能看到各种各样的云，很漂亮，不过它同时也暗藏危机，所以我们要时刻保持警惕。当前方有积雨云时，我们首先要想办法避开它，因为闪电可能就在积雨云中产生，它对飞机的电子设备有致命的影响。”
此外，因为大型民航企业的飞行计划是全国统筹安排的，并不完全固定，而是可能随时调配机长改飞其他航线，所以机长的脑海里必须储备大量的各地机场信息，如遇到天气异常或旅客突发疾病等状况，除了起、降机场之外，还要随时第一时间找到备降机场。
临空都市报综合报道