果园港有望成为中欧班列（重庆）第二个始发站

　　果园港港区内，五颜六色的集装箱鳞次栉比，从高处俯瞰下去，仿佛一排排彩色大积木。江边，岸桥吊具起起落落，拖车在堆场和码头间来回穿梭，港口一派繁忙景象。

　　目前，果园港已成为全国最大的内河多式联运枢纽港，成为“一带一路”和长江经济带联结点的重要支点，向西连接中欧班列（重庆），串起沿线中亚各国；向东与长江流域各省市密切合作，充分发挥黄金水道的“黄金作用”。

　 　长江上游航运物流枢纽初显

　　地处重庆两江新区的果园港是我国内河最大多式联运物流港，也是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程。果园港向西可通过中欧班列（重庆）连接大西北、中亚及欧洲地区，向东通过长江实现江海联运，向南、向北可通过高速公路和铁路实现对内陆地区货物的聚集和辐射。果园港在促进我国内陆地区货物通江达海上发挥着不可替代的作用。

　　今年2月5日，重庆市政府发布《重庆市现代物流业发展“十三五”规划》。规划中明确，将依托内河最大的果园港联运枢纽港、长江黄金水道和中新鱼复多式联运物流示范项目、水运口岸，发挥铁、公、水联运优势和自由贸易试验区功能，集多式联运、仓储配送、保税贸易和物流等功能于一体，建设长江上游航运物流枢纽。今年上半年，寸滩、果园两港共完成集装箱“水水中转”9万TEU（标准箱），同比增长154%；其中果园港完成5.63万TEU，同比增长146.2%。此外，果园港完成集装箱“铁水联运”2.24万TEU，同比增长120%，成为推动重庆港口集装箱吞吐量增长的新引擎。果园港作为长江上游航运物流枢纽地位愈加显现。

　　 “互联网+”推动港口智能化

　　据介绍，目前港区件散货码头正在进行最后的设备安装调试，明年上半年可全部完成，届时件散货年吞吐能力将达到2000万吨以上。此外，利用信息通信技术及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，成为当今发展趋势。

　　据悉，“互联网+港口”成为果园港推进港口现代化、智能化的重要手段。在推动智能化港口建设方面，果园港已完成TD-LTE（4G）专网系统建设，成为内河第一个港口专用无线终端与TD-LTE宽带集群系统全覆盖的港口。通过这一专网，果园港可实现集群调度指挥、作业信息传送、大型设备远程监控、无线视频监控、集群通话、数据传送、视频上传、视频分发，船货代公司和货主也能通过网络及时了解货物状态等信息。在打造智能港口方面，果园港集装箱码头公司已经投入智能检查桥，当车辆进入智能闸口工作区后，系统会自动识别车辆和集装箱号，对进出港口的集装箱进行全程管理、监控和服务。

　　 果园港有望始发中欧班列

　　今年4月1日，中国（重庆）自由贸易试验区正式挂牌。在重庆自贸试验区核心区两江新区的重点承接组团规划中，果园港片区被划定在内，契合了果园港的定位与发展的方向——承载重庆东西双向开放功能和建设长江上游航运物流枢纽的重任。

　　目前，两江新区已经向国家有关部门申请果园港扩大开放，设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸，建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸。“申请果园港为开放口岸，是建设自贸试验区和中新（重庆）战略性互联互通示范项目的迫切需要。”两江新区相关负责人表示，重庆自贸试验区急需借助水运口岸的规模化优势，发展开放型经济。同时，重庆周边的四川、陕西和湖北等内陆省份也承载了第三批自贸试验区建设的重任，同样迫切需要大吞吐量的水运口岸来实现自由贸易货物的进出与中转。

　　据悉，今年两江新区与相关企业已经签订战略性框架协议，将共同打造中欧班列（重庆）多式联运项目，重点开发和运营中欧班列（重庆）铁空多式联运和集装箱集拼业务，在果园港规划建设中欧班列（重庆）国际货物集结中心，打造中欧班列（重庆）国际贸易合作重庆中转平台。届时，果园港有望成为继重庆西部现代物流园内的中铁联集重庆中心站之后中欧班列（重庆）的第二个始发站。