果园港有望明年建成长江上游首个全自动化码头
繁忙的果园港 重庆晚报记者 钟志兵 摄
正在进行的全国两会上，住渝全国政协委员提出支持重庆加快建设内陆国际物流枢纽和口岸高地的联名提案。重庆晚报记者从两江新区获悉，作为打通长江经济带与丝绸之路经济带的节点，果园港有望在2019年建成长江上游首个全自动化码头。
推进操作远程化自动化无人化
围绕建设内陆国际物流枢纽的目标，港务物流集团今年将推进果园港集装箱码头及堆场智能化改造，完成果园港散货皮带机系统设备建设，以加强港口作业智能决策、协同联动，实现操作远程化、自动化、无人化。
目前，果园港已经实现集装箱场桥智能远程操控系统。从前，场桥司机必须到现场，手动操作一台场桥进行吊装作业。现在，场桥司机可坐在办公室远程操作四台场桥。
随着果园港成为中欧班列(重庆)启运港，今年将逐步增加中欧班列(重庆)，推进常态化运行；利用好启运港退税政策优势，不断扩大集装箱铁水联运和获批水水中转规模。伴随着果园港融入“一带一路”和长江经济带步伐的加快，打造技术密集型的“智能港”以降低港口运营和管理成本，有利于果园港加快转型升级、提质增效，助力重庆加快建设内陆国际物流枢纽。
基本实现每天一列发往欧洲
就在前不久，一列满载货物的中欧班列(重庆)从果园港铁路专用线缓缓驶出，并在12天后到达目的地——德国杜伊斯堡。此次班列载运的货物40%是重庆造，还包括从华东、华南等地集中进港的铁水联运货物。
这标志着长江经济带与丝绸之路经济带的最后一公里瓶颈被打通。此次班列的成功开行，启动了西部首条直联长江经济带的铁水国际联运战略通道，实现了中欧国际铁路通道与长江黄金水道之间的水铁联运无缝衔接。
目前，中欧班列已累计开行超过1000班，运费下降一半多，到德国杜伊斯堡的时间较海运节约20多天，周边经重庆中转出口比重已超过40%，现在基本上能实现每天一班列发往欧洲。
“中欧班列在果园港始发，能让中欧国际铁路和长江黄金水道的资源优势相互融合，无缝衔接。”渝新欧(重庆)物流有限公司总经理漆丹介绍，果园港与中欧国际铁路的无缝对接，使欧洲、中亚地区的物质、产品经果园港铁水联运，发往我国东部沿海和东亚地区。同时，长江下游地区的大宗货物也可以通过果园港进入中欧流向中亚、欧洲。
借助长江黄金水道，沿线货流、物流、商流、金融流可在此直通四川、陕西、云贵地区，最终形成我国东、中、西地区相互之间以及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道。
后年到发量有望达到300班
中欧班列(重庆)开行后，铁水联运直达欧洲的辐射效应将大大增强对云、贵、川等地货源的集聚能力，预计到2020年，果园港的中欧班列年到发量有望达到300班，其作为长江上游多式联运物流枢纽地位将愈加显现。
目前，果园港已开通上海—果园—南充、果园—攀枝花、果园—西昌、果园—西安等水水中转和铁水联运10多条运输线路，成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。
两江新区已向国家有关部委申请了果园港口岸开放，下一步将完善设立进口肉类、水果、粮食、苗木等指定口岸功能，建设集集装箱、汽车滚装、件散货于一体的综合开放口岸，完善果园港保税物流功能，形成以港口为节点，航空、铁路、公路、水路无缝连接的全程综合多式联运枢纽，贯通中欧国际铁路大通道、长江黄金水道、东盟陆路交通的跨境物流大通道，为重庆打造国际物流枢纽和口岸高地发挥关键性作用。
重庆晚报特派记者 吴娟
