重庆枢纽站尴尬景象：设计能力10万人竟“门可罗雀”

　　1月29日，茶园交通换乘枢纽售票大厅内空空荡荡，图中的两位老人是来这里参观的。 重庆晨报记者 胡杰 摄

　　西永换乘枢纽。

　　龙洲湾换乘枢纽。

　　双凤桥换乘枢纽。

　　○在重庆规划的九大交通换乘枢纽中，已有四公里、北碚、茶园三个换乘枢纽投入使用

　　○茶园交通换乘枢纽设计日换乘能力在10万人以上，1月29日，该站的载客量仅为66人

　　○已建成一年半的鱼洞、西永和两路三个交通换乘枢纽，因为各种原因目前仍未投入使用

　　1月29日，重庆最大的长途车站——茶园交通换乘枢纽的负责人熊涛，接过了当天的车站日报表。

　　“66人。”

　　这个数字，和车站2014年12月30日启动运营那天，并没有太大不同，而此时，距离2015年春运开始还有不到一周时间了。

　　一个人的车站

　　总投资3.7亿元的茶园交通换乘枢纽，设计日换乘能力在10万人以上，是重庆规划中的九大交通换乘枢纽之一。

　　从茶园交通换乘枢纽实现公路、轨道、公交三种公共客运方式的无缝换乘，按规划，这座车站以公路客运为最主要功能，公路客运的购票、候车和发车三块区域占换乘枢纽面积的三分之二以上，公路换乘能力比龙头寺长途汽车站更大。而龙头寺长途汽车站最高日载客量去年突破了6万人。

　　昨天，重庆晨报记者来到茶园交通换乘枢纽，眼前的冷清，远不是一个设计能力达到10万人的换乘枢纽的样子，车站只能用“门可罗雀”来形容。

　　从轨道六号线长生桥站下车再上一层楼，就是茶园交通换乘枢纽了。崭新的车站换乘大厅里，只有一个人在行走；车站售票大厅，只有两个老人在参观，他们并不是来坐车的；灯火通明的16个车站售票窗口，只有一位售票员在值守，无人购票。

　　再上一层楼，这里是长途客车的候车大厅，寥寥几人坐在这里，安安静静，与其他长途车站完全不同，只有一个检票员在这里。看到有人拍照，她忙躲到检票机后面藏了起来。她的身后是唯一一班等待发出的客车，客车上只有一名乘客。

　　“我们每个岗位只留了一个人，确保车站能正常运转。”熊涛说，“每天就几十百把人来坐车，人多了亏损更多。”

　　车站还有一部电梯在正常运转，每天的收入够缴电费吗？对于这个问题，熊涛苦笑：“电费？水费都不够。”