看长城汽车永川工厂如何创造“第一速度”

　　八月三十日，长城汽车永川工厂在永川国家高新区竣工投产，国内首款乘用大皮卡“长城炮”正式下线。记者 熊明 摄

　　8月30日，长城汽车永川工厂在永川国家高新区竣工投产，国内首款乘用大皮卡“长城炮”正式下线。重庆日报记者从现场获悉，该工厂从2018年6月1日启动施工到整车下线，仅用了14个月时间，创造了国内全工艺汽车整车工厂建设的最快速度。

　　提前10个月时间实现整车下线

　　重庆永川工厂，是长城汽车全球第五个全工艺整车生产基地、南方首个整车生产基地。项目占地1200亩，总投资45亿元，建筑面积共36.6万平方米，厂区建有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间和内外饰车间、座椅车间、底盘车间等零部件车间，以及成品库、试车道等附属项目。

　　该项目于2017年12月25日正式签约，2018年3月28日启动平场，2018年6月1日正式进场施工。按照长城公司最初制订的建设方案，建设周期最快为24个月。但在2018年初，长城汽车股份有限公司董事长魏建军要求将建设周期压缩至18个月，2018年，他再次要求将工厂建设周期压缩至14个月。

　　“我们一再压缩永川工厂建设周期的主要原因，是为了抢占国内乘用皮卡车的战略发展机遇！”长城汽车股份有限公司重庆分公司总经理孟树杰说，从全球范围来看，皮卡是最受欢迎、销量最大的汽车产品类型，美国的皮卡销量份额占比达16%，澳大利亚达到20%，泰国达到40%，但我国的皮卡销量份额占比不足2%。其主要原因是，过去我国一直将皮卡归类为以货运为主的商用车，不仅需要办理货运车辆《道路运输证》和《驾驶员从业资格证》，还受到进城限制，另外还要在车身上粘贴反光条、喷字。

　　2016年起，我国开始在河北、河南、辽宁、云南、湖北、新疆等地的部分城市推行皮卡车解禁试点，皮卡市场开始由商用向乘用转型，从而促使皮卡市场迅速升温。2018年尽管中国汽车市场整体遇冷，但皮卡销量同比增长11.8%，全年总销量近45万辆。

　　在这个过程中，丰田、福特等国外高端皮卡迅速占领中国市场，以长城皮卡为代表的国产皮卡则普遍存在舒适性差的问题，不能满足皮卡从商用向乘用转型过程中所带来的消费升级需求，售价10万元至20元之间的中高端皮卡几乎“断档”。

　　“皮卡解禁必然是大势所趋！”长城汽车决定将永川工厂作为中高端皮卡生产基地，抢占皮卡市场这一重要发展机遇。而长城皮卡是长城汽车的发家产品，至今已连续21年蝉联国内销量冠军、出口销量冠军，在全球积累了良好的口碑，拥有庞大的用户基础，在打造中高端乘用皮卡上具有明显优势。

　　事实证明，长城汽车作出了正确的判断：今年1月，国家发改委等十部委正式发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，明确提出“放宽皮卡车进城限制范围”；今年6月，国家发展改革委等三部门联合发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，明确要求“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制”。

　　今年4月，长城汽车在上海车展发布“长城炮”这一新款产品后，立即一炮而红，至今已被预订了2万多辆。

　　完成了“不可能完成的任务”

　　“14个月建成一个全工艺汽车整车工厂，简直是一件不可能完成的任务！”长城汽车永川项目总监李涛说，在此之前，长城汽车共在国内外的4个整车基地建设了7个整车工厂，建设周期最短的为29个月，最长的35个月。

　　为完成这个“不可能完成的任务”，长城汽车永川项目团队采用国际先进的项目管理工具，将14个月的项目建设周期细分至一、二、三、四级计划，明确每天需要完成的工作任务，每位工程师依据当天的工作任务进行工作安排。

　　为保证每项节点按时完成，项目团队投入超量施工资源，消除不确定因素带来的影响。比如：在桩基施工阶段，按照定额规划需要投入13台旋挖机，但去年六七月份连续降雨，为保证项目进度投入22台旋挖机及11台辅助机械。

　　与此同时，项目团队还对每一个施工方案都进行研讨，通过技术方案调整来缩短施工周期。比如：涂装车间原计划用混凝土框架结构，但该结构施工复杂，养护时间长，后通过对工艺需求的研究，在满足密封性等各项需求的前提下，将涂装车间改为钢结构形式，由此缩短施工周期两个半月。

　　另外，项目团队还广泛推行并行施工，在实施厂房基础建设的同时，就在旁边进行钢结构预制。完成钢结构整体吊装之后，一边实施棚顶焊接施工，一边实施底座、支架等设备基础施工。

　　为保证施工进度，项目施工方还使用了不少实用的“土办法”。比如：为减少降雨天气对施工的影响，他们在每个钢结构焊接点和设备基础施工点都搭上雨棚，确保工人在雨天也能正常施工。在这14个月里，项目工地共有降雨天气188天，因为这个“土办法”而节省了不少时间。

　　14个月高强度的奋战，李涛瘦了8公斤。

　　8个专项组服务项目建设

　　为推动长城汽车项目加快建设、加快投产，永川区上下一心、部门联动，全力做好行政审批、要素保障、生活服务等各项服务工作，使长城项目团队心无旁骛全身心投入项目建设。

　　为此，永川成立了以书记、区长任“双组长”，所有区级领导任成员的“长城办”，下设综合协调、工商资质、要素保障、物流运输、税收财务、人力资源、行政效率监督、投资环境保障8个专项组，以“最强团队”服务长城汽车永川工厂项目。

　　2018年3月，该项目启动平场工程施工后，凤凰湖产业园调集了近200台工程机械进场，只用了45天便完成1200亩工业供地的平整，为该工厂如期开工创造了良好条件。

　　该项目共有3870个桩基，2018年6月进入桩基施工后，施工方采取“人停机器不停”的方式进行24小时施工。

　　冲压车间需要建设两个高6.5米、长45米、宽23米的冲压承台，最大能承受2400吨的压力。因此，在浇注混凝土的过程中，必须72小时连续浇注，确保不能出现分层和裂缝。为保证承台施工，永川区委、区政府协调全区各搅拌站24小时运转，各施工工地暂停施工3天，将全区的混凝土全部用于保障长城汽车项目，72小时内运送了380车、3800方混凝土，顺利完成承台浇注工程。

　　考虑到项目员工大多是北方人，初次到西南地区工作可能出现不适应，永川区专门为该项目提供了1500套员工公寓——长城家园，并安排专人到河北保定长城公司员工公寓考察，以同样的设计风格，3个月内装修完毕，公寓里家具家电外连同被褥枕头都一一备齐，让从河北保定远道而来的长城员工拎包入住。永川区还在长城员工公寓设置了食堂，安排厨师专程到河北保定学习制作“驴肉火烧”，让长城员工在重庆也能吃到家乡菜。

　　市级相关部门也积极作为、主动作为，积极推动长城汽车永川工厂项目的顺利落地建设。

　　市发改委将该项目列入市级重点项目、市领导100项重点关注项目，同时深入研究提出并牵头落实18条市级优惠政策，仅用17个工作日即完成项目评估、报市政府核准等程序；市规划与自然资源局仅用一个月时间就下达了用地计划指标；市生态环境局提前介入指导，第一时间为该项目办理了环境影响评价；市经信委积极协调工信部，协助该项目顺利办理了机动车辆生产企业及产品准入；中国铁路成都局集团有限公司同意扩大成渝铁路栏杆滩编组站规模，使公司生产出的汽车可“零距离”上铁路；市交通局同意在朱沱港改造滚装码头，便于公司将汽车运输到长江沿线各城市……

　　“再造一个永川工业，将从今天开始！”永川区委书记滕宏伟在接受记者采访时说，长城汽车永川工厂项目达产后，年产整车25万辆，产值约250亿元，整车及零部件总产值将超过500亿元。在长城汽车永川工厂项目的带动下，永川已引进庆铃汽车、德国STS新能源汽车等两家整车，金皇后汽车、瑞悦汽车2家汽车代工企业，以及数十家汽车零部件企业，初步形成“3+2+N”汽车制造体系，未来可形成1000亿级规模的汽车工业。（记者 周雨）