90号汽油时隔10年重回5字头油价 私车每月省64元油钱

　　 时隔近十年再现5字头油价

　　油价下跌似乎已不是什么新鲜事了，更多人关注的是“这回又跌了多少？”

　　昨晚，市物价局就此作了测算，90号汽油降0.39元/升至5.82元/升；93号汽油降0.42元/升至6.15元/升；97号汽油降0.44元/升至6.5元/升；0号柴油降0.43元/升至5.81元/升。

　　自今年7月开始，油价已是连续第十一次下调，93号汽油累计已下降1.76元/升，不包括两次上调消费税，冲抵了下调幅度0.4元/升。

　　在这一轮油价下跌中，每一次调价都在刷新低价纪录，比如，九连跌时跌回了2010年水平，十连跌则跌回了2009年的水平，而此次油价跌幅较大，有几个型号油价几乎接近了十年前的价格。比如，国四标准的90号汽油及0号柴油，这两个常用油品价格都回到了“5时代”。

　 　私家车月省约64元用油成本

　　以本次柴油价格下调价格测算，本轮成品油调价将影响企业在下轮调价节点来临前减少3.40%的运输成本，进而减少2.21%的物流成本。以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗约40L，月跑10000公里，月度油耗成本将减少约1700元。私家车方面，月跑2000公里、百公里耗8个油的车型，调价后私家车车主每月将减少64元左右的用油成本。

　　综合自今年7月22日以来成品油累积幅度测算可得，私家车月度出行总油耗成本降低269元左右。

　 　全年4涨14跌7落空

　　新定价机制实行以来，国内成品油零售限价共经历11涨20跌13落空共44轮计价周期。而2014年以来，受国际原油走势整体下滑影响，国内成品油零售限价在25轮计价周期里，共经历4涨14跌7落空的调整方向失衡的窘境。

　　其中，2014年下半年，成品油零售限价更是出现史无前例的“十一连跌”。在成品油十一连跌中，汽油总共下调幅度为2205元/吨，柴油共下调2355元/吨。

　　 三问油价>

　　为什么国内油价比国际跌得少？

　　按照市场机构的分析，第一个因素，我国成品油价格中税费占30%以上。在税费固定的情况下，国内油价的波动可以理解为只有不到70%在随着国际油价变动。相应的，跌幅也会变小。

　　第二个因素就是参考的国际油价。关键是我国挂靠的“一揽子”国际市场原油品种还蒙着神秘的“面纱”，并未向社会公布。或许，某几个品种的国际油价下跌幅度无法反映油价变动全貌，因此也给衡量国际油价和国内油价跌幅带来困难。

　 　油价一降就提税是否太“任性”？

　　按照财政部和国家税务总局的说法，目前国内成品油消费税税负水平明显偏低，不利于引导企业和居民节约利用石油资源，减少大气污染物排放。调整旨在进一步加强消费税在促进节能减排方面的调控力度，合理引导消费需求。同时，兼顾了宏观调控需要和社会承受能力，选择在油价下行时实施，实现了提税与降价同步。

　 　油价的“底”在哪里？

　　“上周还感觉突破每桶50美元有难度，现在觉得可能性很大了。”一位多年从事油价研究的人士说。

　　这反映了国际油价的捉摸不定。纳伊米表态，不管油价是20美元、40美元、50美元还是60美元，对沙特来说都无关紧要。“除非我国经济好转迹象明显，否则进入明年1月份石油需求淡季，国际油价突破每桶50美元、下冲40美元也不是没有可能。”该人士说。据新华社

      （重庆 重庆新闻 重庆新闻网 重回5字头油价）