这项工艺，国内尚属首次应用！清水坪乌江大桥进入上部结构施工阶段
12月16日，随着首节钢桁梁顺利吊装到位，标志着渝湘高铁重庆至黔江段清水坪乌江大桥全面进入上部结构施工阶段。上游新闻记者从渝黔铁路有限责任公司了解到，作为全线重难点工程之一，该大桥在设计形状和施工方式上都进行了创新，其中一项工艺在国内尚属首次应用。
△建设中的清水坪乌江大桥。
创新
这项工艺在国内尚属首次应用
渝湘高铁重庆至黔江段沿线地处西南艰险山区和喀斯特地貌区，山高岭多，生态敏感度高，区域内岩溶发育，地质结构复杂，不可预见因素多，基础施工难度大。
“根据地形特点，大桥的设计形状和施工方式进行了创新，为连续钢桁-拱组合体系。”据项目部相关负责人介绍，大桥主跨240米，主拱采用单拱肋，拱脚位置分成两肢，吊杆采用径向吊杆。该桥拱肋造型新颖，施工实际经验可借鉴少，拱肋施工设计采用的切向顶推工艺在国内尚属首次应用。
清水坪乌江大桥在施工过程中，受上下游电站影响，大吨位船舶无法通过乌江航道进入到墩位处，钢桁梁的架设方式也受到较大制约，无法进行整节段吊装，只能采用单根杆件散拼的方式进行拼装，拼装精度要求更高。
针对乌江航道不能通航大型船舶的问题，在围堰施工过程中，项目部首次在乌江流域内实现围堰气囊法整体下水，有效克服了山区河流无大型机械设备、运输能力受限、场地受限等难题。围堰就地制造安装与水下基坑开挖同步进行，提高了施工效率，缩短了施工时间，节约了30天左右工期。
通车后
将填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白
清水坪乌江大桥位于蚩尤九黎城景区下游一公里多，为了在施工过程中兼顾质量与环保，项目部在大桥7号主墩水中基础桩基施工中采用清水钻施工工艺，较常规工艺能够避免泥浆循环对河水造成污染，有效保护了生态环境。
同时，考虑到钢梁涂装环境污染较大，为达到绿色施工，建设者们通过方案优化，涂装全部在加工厂内完成，现场只进行安装过程中破损部位的涂装作业，减少对沿线生态环境的干预。
渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道。项目由重庆铁路投资集团有限公司投资建设、渝黔铁路有限责任公司代建，中铁大桥局集团有限公司承建，设计时速为350公里，起于重庆，经巴南、南川、武隆、彭水，终点至黔江，正线全长269.5公里，建成通车后将显著加强成渝地区双城经济圈与长江中游城市群、海峡西岸城市群的快捷联系，填补渝东南武陵山区城镇群高铁空白，实现重庆主城都市区与渝东南武陵山区城镇群1小时高铁联系。
上游新闻记者 黎静
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