一小时5万 公务包机"降落"渝 三老板下订单

　　庞巴迪挑战者300

　 　公务机包机：约5万元/小时

　　(例：飞日本往返7个小时的费用是35万元，如果要在日本待两天，每天“等时费”将按照2小时飞行费用的数额来计算。算下来，总费用约55万元。)

　　今日起，公务包机服务正式“降落”重庆。“三个重庆老板，即日起准备坐公务包机到东南亚度假，顺便谈场生意。”昨日，重庆旅商投资集团执行总裁龚政向商报记者透露，今日开始，公务包机服务正式开始接受预订。

　　与以往不同的是，这项面向渝企老板等人群的“专属”私人包机业务，流淌着重庆资本的血液。据了解，该业务历经数月筹备，由重庆旅商投资集团、重庆中旅和中国汉华航空公司三家共同投资。而这也是自2013年底成立后，重庆旅商投资集团召集产业资本参与“跨界”投资的另一个大动作。

　　三老板欲下单谈跨国生意

　　最新进展

　　在正式接受预订前，我市就有几位企业家成为了此次公务包机的“座上宾”。昨日，重庆旅商投资集团执行总裁龚政接受商报记者采访时透露，由三方机构抱团落地的这项公务包机服务，正式推出前就接到三个重庆老板的“订单”。

　　虽然这三个神秘老板的身份不便透露，但龚政表示，他们均来自我市的知名企业，其目的地是日本、泰国等。包机出行去做什么?龚政透露，这次他们基本上是度假，但也有相关业务要谈。记者还了解到，私人包机“开业”也有试市场水温的“酬宾”活动，比如给予这三个老板的包机费用就在原价基础上有所优惠。

　　有了公务机的选择后，企业高管、经济条件允许的旅游爱好者等，今后都将多一条出行捷径。据介绍，搭乘公务机具备安全、快捷、私密性强等特点，消费者在选择该出行方式时，除了过安检通道时须出具实名，其余地方都有足够的隐私保护。

　　“全程不会出机票。”龚政还介绍，除了商务需求，今后重庆的公务包机业务将应用于高端定制旅游、医疗救护与救援等其他领域。据透露，该业务目前也将服务范围锁定在高端汽车、高球俱乐部等群体市场。

　　记者还了解到，来到重庆的公务包机具体服务由组建方之一的中国汉华航空提供，将启用庞巴迪挑战者300机型。目前，这种公务机能乘坐9名客人，还有机组的2~3名工作人员，“分别为一名机长和1~2名乘务员，届时公务包机也将提供舒适的空乘服务。”龚政说。此外，公务包机的每小时费用大约5万元。

　　多路资本“赶场”公务包机

　　行业现状

　　一年前，在由31家民企出资20亿元组建的重庆旅商集团成立大会上，发起人重庆中旅集团董事长刘放曾向商报记者透露，传统旅游业转型迫在眉睫，产业资本将伺机出击。之后，其参与投资兴建六星级酒店等一系列动作，都显露出旅商集团的产业资本颇具野心。记者了解到，这次引进落地的公务包机业务，三家组建方将依托重庆旅游国际包机公司来执行。

　　事实上，瞅准公务包机，早有资本闻风入场。其中，主力还要属各大民航公司。记者昨日了解到，几乎所有航空公司目前都在承接包机业务，主打旅游和商务市场。山东航空重庆分公司副总经理涂长生昨日接受商报记者采访时表示，山东航空几乎每天都有一架包机起飞，其中，绝大多数是旅行社的包机。除此之外，一些大型的体育赛事、展会等通常会通过包一架民航客机的方式进行。

　　“我们通常一个工作日就能搞定航线，并根据客户的要求提供空乘服务和特色餐食。”涂长生表示，一架标准座位在160人左右的波音737飞机，包机飞行的每小时收费在5万元~6万元之间。

　　此外，也有通航公司进军包机市场。记者调查了解到，重庆通航、申基通航等我市拥有直升机的通航企业都在开展这类业务。在收费标准上，申基通航相关人士表示，一般而言，提供两小时飞行服务的价格在18万元左右，超出此标准，每小时另加收3万元~5万元。

　　还有一些旅游景区也瞄准了这一业务。记者了解到，云阳龙缸景区正与我市一家通航企业密洽合作，要在景区内开展包机飞行业务，而万盛黑山谷也已成立一家低空旅游公司，计划开辟包机旅游市场，预计于年内面市。

　 　市场反应

　　企业家反应不一 有的感兴趣有的暂不考虑

　　对于上述公司推出的公务机包机业务，市场反应究竟如何?昨日，在商报记者的采访中，有企业家表达了对该业务的兴趣。其中，鲁西产业集团总裁、中国牛人俱乐部主席李思霖表示，在重庆安家后，他每年只有1/3的时间在家，其余时间都要乘飞机往来全国各地。“作为餐饮企业，我们平时的高端接待也多，偶尔花个几万元搞个包机，对于企业的形象展示非常有好处。”但李思霖同时表示，不会考虑长期包机。

　　也有企业家对该业务并不感兴趣，其中包括重庆市广东商会名誉会长、联合金融控股董事局主席江文填。江文填表示，每个月，他都要乘飞机往来至少6个来回，应该算是该业务的目标客户。“但是，很多大型企业的董事会对于公务差旅费都有预算，最高12万元的费用对于经常出差的企业家而言实在太高。”江文填称。

　　重庆市台商协会会长、百吉集团董事长李文勋则表示，目前，民航公司的头等舱服务已非常到位，如果只是提供豪华包机服务，对于企业家的吸引力还不够。“我们更希望除了飞行外，在飞机起飞前或者起飞后，能够享受到一条龙式的私人定制服务，而不仅仅是在空中。”

　　纵深

　　“打飞的”满天飞尚待时日

　　“重庆的公务机市场并不成熟，市场还很有限。”公务机专家谭吉方昨日表示，目前，西南地区共有20余架公务机，其中，重庆地区只有5架左右，拥有者主要来自重庆本地知名的民营企业，涉及汽摩、房地产等领域。

　　谭吉方表示，重庆富豪虽不少，但对于公务机的热情明显不及成都，业务量是否足够还很难说。“开展公务包机常态服务，要建立基地、购买飞机、雇用机组人员，先期投入很大，此时如果没有固定的客户，而仅靠偶尔的几个单子来打游击的话，想要赚钱很困难。”

　　而通航企业的包机业务同样举步维艰。“去年糖酒会期间，我们受雇于一家酒类企业开展包机观光，飞行了10个多小时，载着该企业的重点客户鸟瞰重庆美景，收入达60余万元。”我市一家通航企业负责人表示，这是去年唯一一单付费包机业务。

　　“像空中婚礼、直升机看盘等业务听起来很诱人，但真正愿意为此付费的企业并不多。没有包机业务的时候，大部分通航企业只能接一些诸如紧急救援、空中巡查等日常业务，才能少点亏损。”重庆神翼航空体育俱乐部总经理陈泽元表示。

　　“一般而言，一架直升机每年的营运费用在购机价的15%左右，以一架4000万的高端直升飞机为例，每年的固定费用就在600万元左右，按照2小时18万元的市场价，要飞够近70小时才能回本，但很多公司的直升机一年能接10小时的业务已经很了不起了。”陈泽元告诉记者。

　　观点

　　公务包机应细分渠道多开源

　　那么，公务包机业务如何打开市场?北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋表示，一是要掌控核心渠道，可以通过成立公务飞行俱乐部等形式将本地有需求的财团整合起来，抢占核心客户，共享飞行需求和信息，为其提供定制化服务。

　　此外，还可与其他资源进行嫁接，实现跨界整合。例如，可以跟高端的地产项目和甲级写字楼合作，由其购买飞行服务时间，并以“买房子送飞机”的形式，给客户一定的公务飞行额度，从而在提升楼盘档次的同时，实现了公务包机的出租。

　　他还建议，公务包机公司也应该提供更加综合的服务，由单纯的包机到高端旅行解决方案提供商，为客户提供一条龙服务。

      选稿编辑：张应梅

      链接： http://www.cq.xinhuanet.com/2015-02/12/c_1114340799.htm